讓我們來看看斯巴魯力獅2.5GT在測(cè)試場(chǎng)上的性能表現(xiàn)。

◆ 加速測(cè)試：

    在加速測(cè)試的起步瞬間車身姿態(tài)并不能稱得上是漂亮，整個(gè)車身的比例就是前長后短，加上起步時(shí)車頭明顯的上揚(yáng)，感覺就像一艘大船沖了出去。令人印象深刻的是起步時(shí)完全看不到任何一個(gè)車輪有打滑跡象，所有動(dòng)力都被四驅(qū)系統(tǒng)合理的分配到每個(gè)車輪上，沒有絲毫的拖沓，從而贏得了寶貴的加速時(shí)間。最終我們測(cè)得的加速成績(jī)——實(shí)在令人有些吃驚——為5.5秒！這個(gè)成績(jī)是什么概念呢？下面我給出一些車型讓大家做下參考：

    相比之下，大眾R36售價(jià)超過50萬，最大功率300馬力，0-100km/h加速需要6.3秒；英菲尼迪G37sedan，售價(jià)接近50萬，328馬力和363牛米，0-100km/h加速和力獅幾乎持平；而寶馬335i售價(jià)60萬左右，擁有306馬力和400牛米的扭矩，最終的加速成績(jī)?yōu)?.39秒。力獅憑借僅有的265馬力而達(dá)到如此的加速成績(jī)，大部分功勞都應(yīng)該歸功于良好的動(dòng)力匹配和功底深厚的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

◆ 剎車測(cè)試：

    托某汽車廠商的福，最近我們對(duì)于汽車的剎車能力極為關(guān)注，好在力獅的剎車成績(jī)還算不錯(cuò)，達(dá)到38.6米，沒有加速能力那么突出，不過也挺出乎意料的，因?yàn)閷?shí)際駕駛時(shí)的剎車腳感并沒有它成績(jī)表現(xiàn)出來的性能那樣好，這只能說是設(shè)計(jì)理念的問題，需要駕駛者去適應(yīng)了。

◆ 繞樁測(cè)試：

    日常駕駛時(shí)，車輛的轉(zhuǎn)向感偏重且有些模糊，但不要被這種假象蒙騙，一旦進(jìn)入激烈駕駛狀態(tài)，方向盤會(huì)像繃緊的皮筋一樣充滿韌性。

    力獅2.5GT的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具備中央和后橋兩個(gè)限滑差速器，至于扭矩的前后分配比例，我們沒必要太過追究數(shù)字，關(guān)鍵在于它確實(shí)能夠保證四輪充分的抓地力，讓整車呈現(xiàn)出趨于略帶轉(zhuǎn)向不足的特性。

    另一方面，懸掛偏軟的特點(diǎn)同樣讓人印象深刻。2010款力獅更大更重，同時(shí)斯巴魯更加強(qiáng)調(diào)了新車的舒適性，結(jié)果就是在繞樁過程中給人一種飄忽不定的感覺，巨大的車頭在樁桶前搖擺。如果說力獅2.5GT留有什么遺憾的話，那么懸掛算是一個(gè)吧。

◆ 噪音測(cè)試：

    在一條平直無車的公路上，我們測(cè)得斯巴魯力獅2.5GT的噪音值為：怠速50.3分貝；60公里/小時(shí)60.4分貝；80公里/小時(shí)62.1分貝；120公里/小時(shí)69.5分貝。除了怠速噪音表現(xiàn)略有不足外，行駛過程中的噪音抑制能力還是不錯(cuò)的。

● 總結(jié)：

    文章開頭我就說了，斯巴魯力獅2.5GT是專門為那種人設(shè)計(jì)的，具體我也說不清楚其中的奧妙，至少你看，我的同事張磊編輯就非常喜歡這款車！他就是那種表面上看比較隨和，實(shí)際上也確實(shí)比較隨和，只不過握住方向盤之后就可能被某位車手靈魂附體的那種。不過話又說回來，性能好的車誰不喜歡？況且價(jià)格還實(shí)惠。

    最近我們總說豐田在改變斯巴魯，這一點(diǎn)我深有體會(huì)：舒適化的座艙和懸掛調(diào)校令人感到些許陌生。但欣喜的是在此次對(duì)力獅2.5GT的測(cè)試中我們又看到了在這個(gè)豐田化了軀殼下依舊保留著斯巴魯傳統(tǒng)的精髓：強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、優(yōu)秀的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這些正是斯巴魯品牌賴以生存的關(guān)鍵之所在。