廣州本田 奧德賽——運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的外觀也能兼顧商務(wù)
價(jià)格區(qū)間：21.18萬(wàn)-26.98萬(wàn)

    奧德賽的車身修長(zhǎng)而低矮，看上去猶如一頭體態(tài)優(yōu)雅的豹子匍匐在地上，動(dòng)感的姿態(tài)在上市數(shù)年后依然很前衛(wèi)。銳利但不咄咄逼人，動(dòng)感而不失穩(wěn)重，使得它成為了可以出入多種場(chǎng)合的多面手。

〖奧德賽的外觀設(shè)計(jì)動(dòng)感而不失優(yōu)雅〗

    雖然車身高度不到1.6米，但奧德賽的車內(nèi)頭部空間還是相當(dāng)不錯(cuò)的，這主要得益于低地板概念的運(yùn)用，使得車內(nèi)的地板高度下降了5厘米；第一排座椅依然是車內(nèi)最舒適的“貴賓座”；第二排座椅分為兩部分，中間的座椅更像是作為右邊座椅的附屬而存在著，由于中間座椅寬度太窄，也不適合用以長(zhǎng)時(shí)間乘坐，和途安的第二排一樣再次淪為兩人座；第三排座椅的表現(xiàn)比途安稍有進(jìn)步，但成年人長(zhǎng)時(shí)間窩在里面也很辛苦，大多數(shù)時(shí)候還是給孩子坐吧。

〖前兩排座椅空間充裕，但第三排依然難逃兒童座椅的命運(yùn)〗

〖通過(guò)放倒后排座椅來(lái)進(jìn)一步提升后備廂容積〗

    為了保證車內(nèi)空間可以被合理的利用，S－MAX在一些細(xì)節(jié)之處都做了成功的調(diào)整。前排乘員的頭部空間充裕，駕駛員的視線良好，副駕駛的腿部空間得益于內(nèi)凹式設(shè)計(jì)的手套箱；并且車內(nèi)采用了時(shí)髦的劇院式座椅布置，第二排的座姿要明顯高于第一排，為后排的乘客提供了一流視線，避免了乘客常有的壓抑感，同時(shí)達(dá)到1910mm的車身寬度也使得第二排中間的座椅終于不再是個(gè)漂亮的噱頭；第三排座椅的座墊高度與地板過(guò)于接近，使得成年人坐上去會(huì)很辛苦。

〖內(nèi)飾既豪華又不失科技感〗

    奧德賽的中控臺(tái)可謂前衛(wèi)：多層次的布局，與第八代雅閣如出一轍；中控臺(tái)以勻稱的金屬板為中心，采用大弧線自然向左右伸展，自然過(guò)渡到側(cè)面；變速箱擋把位于中控臺(tái)左下方，離方向盤更近，操作更快捷方便；外凸的藍(lán)色背景儀表板也很搶眼。獨(dú)特的大曲面設(shè)計(jì)配合藍(lán)色背景光，使得駕駛者有如在駕駛一艘高科技的未來(lái)飛行器一般。

    奧德賽與第七代雅閣使用同一平臺(tái)，這保證了它在行駛時(shí)的舒適性，同時(shí)也決定了其駕駛感受與雅閣相同：注重舒適性，進(jìn)而兼顧操控性。

〖全系均搭載這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)〗

〖搭配5擋S-Matic手自一體變速箱〗

    目前市售的08款?yuàn)W德賽全系均搭載的是一款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配5擋S-Matic手自一體變速箱，能夠在5500轉(zhuǎn)時(shí)輸出118kW的最大功率，218Nm的最大扭矩爆發(fā)于轉(zhuǎn)速達(dá)到4500rpm時(shí)。配合i-VTEC智能可變氣門正時(shí)及升程電子控制，不僅動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，在油耗經(jīng)濟(jì)性上也有不俗表現(xiàn)。

● 點(diǎn)評(píng)：

    也許是由于馬自達(dá)與福特同屬于一個(gè)集團(tuán)，所以他們的產(chǎn)品都強(qiáng)調(diào)時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)，我們更推薦那些要兼顧商務(wù)用途的車友選擇奧德賽，它的外形銳利而不夸張，駕乘感受也更偏舒適。