● 公路試駕

    公路試駕中我們一路基本上都行駛在通暢的高速路段。獵豹CS7的油門響應(yīng)很靈敏，輕輕踩下油門踏板就會有動力傳來。獵豹CS7搭載2.0L直列4缸汽油發(fā)動機，最大功率89kW/5500rpm，最大扭矩168N·m/rpm，配備前盤后鼓的剎車裝置。

    在駕駛過程中，路感比較清晰，動力輸出也較為平順，但在通過路況較差的路段時，舒適度較差，而且車內(nèi)噪音比較大。另外，剎車相對遲鈍一些，而且剎車踏板比較硬，要狠狠的踩下才有效果，并且制動力反饋不是很及時。

    獵豹CS7配備5擋手動變速箱。試駕時在換擋過程中，3擋擋位與1、2擋擋位之間的行程較長，由2擋掛入3擋時總會以為自己其實是掛到了5擋的感覺，不過從4擋到5擋的行程就比較正常。

● 場地試駕

    場地科目的試駕是為了體驗獵豹CS7的四驅(qū)越野性能，這時我們采用低速四驅(qū)模式，在上車試駕前，陪同的教練就已經(jīng)將擋位撥至4L擋。此次場地試駕我們不是在專業(yè)的場地測試，而是模擬的場景。

    試駕項目包括拱形障礙，雙邊橋以及碎石（圓木）路。其中拱形障礙體驗車輛的四驅(qū)模式。首先，我們慢速行駛到拱形障礙前，先讓車輛停下來，然后再次啟動車輛，并不用深踩油門獵豹CS7就可以順利通過。首先停下再通過，是為了更好的體驗SUV強大的低扭，而不是利用速度的慣性沖過去。

    雙邊橋可以體驗低速四驅(qū)模式下強大的扭力和出色的接近角與離去角。在登上雙邊橋的過程中，車輛平穩(wěn)動力輸出持久順暢，通過性較強。之后我們就場地中的雙邊橋裝置，又嘗試了只過單邊（及令車輛右側(cè)的車輪登上高臺，而左側(cè)的車輪仍然在場地上）。我們緩速的通過，動力輸出仍然很平穩(wěn)，雖然車身傾斜很厲害，但依然保持的很穩(wěn)定，順利的通過。

    碎石（圓木）路則體驗底盤懸掛。我們的車緩速通過圓木路，毫不費力，不過在通過的時候車身會顛簸的很厲害。

    廠家定位獵豹CS7為cross車型，在SUV的基礎(chǔ)上向轎車的舒適度和低油耗跨界，主推藝術(shù)版車型。在售價在9～15萬區(qū)間的自主品牌SUV當中，獵豹CS7的越野性能占據(jù)一定優(yōu)勢，車身外觀設(shè)計也比較時尚和精致，但內(nèi)飾的做工仍然有所欠缺，在一些細節(jié)上也還需改進。自主品牌車型正在不斷的進步，不過消費者是很挑剔的，所以未來還需要更加努力，才能贏得更多青睞。（文/孫瑩）