挑戰(zhàn)懸掛　標準不降

　　對于四輛小型車來說，40毫米高的模擬顛簸路測試似乎有些苛刻，畢竟輕車身、短軸距、小尺寸的車輪及相對簡單的懸掛結構不利于顛簸路上的表現，不過我們并沒有因此而降低通過速度，同樣以10km/h和20km/h的車速，顛簸路上的每一項測試都向四輛小型車的車身和懸掛發(fā)出了挑戰(zhàn)。

　　●10km/h

　　新一代飛度更舒適

新飛度

　　與緊湊級、中級車不同，10km/h的速度通過顛簸路，小型車已表現出明顯的差異。新飛度憑借做工精細的車身和調校出色的懸掛系統(tǒng)，在低速通過時表現更出色，不僅車身左右翻動幅度小，對后輪的擺動、跳動和對噪聲的控制上都更勝一籌。YARIS雅力士在以10km/h的速度通過顛簸路時，前排表現得更加舒適，車內噪音小且方向易控，但相對前輪后輪的跳動過于明顯，影響了后排的舒適。雨燕的問題同樣出自后輪，和YARIS雅力士一樣雨燕在低速通過時車身的擺動并不明顯，但同樣愛跳的后輪讓通過時的舒適性打了折扣，對車身噪音控制上雨燕1.3還有改進的余地。

　　對于本場的主角瑞麒M1來說，顛簸路是項大挑戰(zhàn)，不僅在四車中軸距最短車身最輕，初段偏硬朗的懸掛系統(tǒng)同樣不利于瑞麒M1在顛簸路上的表現，在通過時車身震動雖不明顯，但前后輪表現出的明顯跳動感驗證了我們的預測。

　　●20km/h

　　瑞麒M1給人印象深刻

　　通過車速的提高讓四輛小型車的表現拉開了距離，和10km/h一樣新一代飛度仍奪得了20km/h的勝利，不僅在車身震動和噪音上表現更加出色，彈跳不明顯的前后輪讓其在顛簸路上更加舒適。YARIS雅力士的問題還是后輪，震動大也成了最大的噪聲源，震動較大的車身同樣影響了通過顛簸路時的舒適性。雨燕的表現并沒有低速時出色，車身震動大且聲音嘈雜，后輪明顯的彈跳感和排氣尾段的撞擊聲都讓舒適性大打折扣。

　　本不被看好的瑞麒M1卻給出讓人意外驚喜的表現，雖然車身劇烈的震動和嘈雜的通過聲音很難給人留下好印象，但在車輪跳動的控制上瑞麒M1明顯好過YARIS雅力士和雨燕，較小的跳動感讓人印象深刻。