小心有“電”——“電車”將至，安全幾何(3)

　　日產(chǎn) 研究非接觸式充電

日產(chǎn)演示了他們正在研發(fā)的“經(jīng)過即充電”技術(shù)。

　　從日產(chǎn)披露的新能源路徑能看出比較明晰的脈絡(luò)：押寶鋰離子純電動車。早在1947年，日產(chǎn)就研發(fā)了第一輛電動車，在1992年開發(fā)出了鋰離子電池，并在1995年將鋰離子電池應(yīng)用于一款叫Prairie的電動車中。2007年，日產(chǎn)和NEC成立了合資公司AESC，共同開發(fā)生產(chǎn)應(yīng)用于目前首款量產(chǎn)的電動車Leaf上的鋰離子電池。

　　相比其他車企，日產(chǎn)似乎不僅僅停留在電動車的開發(fā)和生產(chǎn)上，而是試圖對智能電網(wǎng)、電池回收等整個配套鏈條提出一套解決方案。日產(chǎn)為這個宏偉的構(gòu)想起了個名號———零排放戰(zhàn)略�！拔覀兊暮献骰锇橐膊粌H停留在政府層面，還包括電力公司、電器公司和能源公司�！比债a(chǎn)中國董事總經(jīng)理橋本泰昭告訴記者，目前日產(chǎn)汽車還與住友商事（日資企業(yè)）針對新型鋰離子電池的二次利用進行合作。

　　日產(chǎn)甚至提出了一個更大膽的構(gòu)想：他們正在研究非接觸式充電的商業(yè)化前景，也就是以后車輛甚至可以實現(xiàn)在某些特定路段行駛時就能自動充電。這樣的技術(shù)在日本并不陌生，在穿梭于日本機場的混合動力大巴中已經(jīng)應(yīng)用了，也就是利用電子感應(yīng)原理和電能變換的技術(shù)，車輛經(jīng)過設(shè)有電源線的路面正上方時就可以自動充電。

　　【專訪對象】

　　橋本泰昭 日產(chǎn)中國董事總經(jīng)理

　　高橋信彥 日產(chǎn)汽車車輛性能開發(fā)部部長

　　中川恒彥 日產(chǎn)中國副總經(jīng)理兼電動車項目總負(fù)責(zé)人

　　祐谷昌彥 日產(chǎn)中國技術(shù)企劃部總監(jiān)

　　“每塊電池片之間絕緣”

　　新京報：相對于傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車（主要是純電動車）涉及哪些安全問題？

　　祐谷昌彥：電動車所配備的高壓電驅(qū)動系統(tǒng)可能會引發(fā)消費者在安全方面的顧慮。

　　新京報：那你們怎么去解決高壓電驅(qū)動系統(tǒng)的安全隱患？

　　祐谷昌彥：日產(chǎn)在電動車的結(jié)構(gòu)設(shè)置上將產(chǎn)生高壓電的部分完全密閉，并且任何漏電的情況都會被及時監(jiān)測到。如果因為發(fā)生碰撞而引發(fā)漏電，那么強電流會自動關(guān)閉，所以可以保證不會有觸電的情況發(fā)生。

　　橋本泰昭：關(guān)于你提的安全性的問題，我想補充說明一下，日產(chǎn)Leaf里放置電動車電池的“大箱”，我們叫電池包，里面一共有48個電池模塊，每個模塊里有四層重疊式的鋰離子電池，而這四個電池片都配有密閉性的絕緣體，所以能保證在發(fā)生事故時不會有漏電情況發(fā)生。另外，把電池分開放在電池包里這樣的設(shè)計，也是保證在事故發(fā)生后不會發(fā)生一次性損害，使用上更讓消費者放心。

　　我們做的是對一個車輛整體的研究開發(fā)，所以對電池的控制能力也是非常重要的一部分。在汽車行駛當(dāng)中，它的控制系統(tǒng)會監(jiān)測每一個電池模塊的剩余電力。這個系統(tǒng)可以控制由哪個模塊供電，并且監(jiān)測每個模塊還剩下多少電量。電池監(jiān)控能力也提高了安全性。

　　“安全氣囊傳感器檢測到碰撞時會切斷電源”

　　新京報：日產(chǎn)有沒有什么新的安全技術(shù)放在新能源車上呢？

　　高橋信彥：現(xiàn)在純電動車的安全技術(shù)，基本跟汽油車一樣。對于新能源車，主要的一個問題就是電池當(dāng)中有很大的能量，發(fā)生碰撞時，不光要保護碰撞對人員的損傷，還要預(yù)防觸電對人的損害，混合動力車也牽扯到這個問題。除了上面提到的電池放置方式盡量集中在中間位置，還可以利用安全氣囊傳感器來減少安全隱患，傳感器在檢測到碰撞的同時會切斷電源。

　　新京報：電池的溫度過高是不是也比較危險？

　　中川恒彥：關(guān)于電池溫度控制，我們的電池有一個形式上的特點，叫層疊式鋰離子電池，這種結(jié)構(gòu)不會使電池溫度增加得很高。這個層疊結(jié)構(gòu)的鋰離子電池，和其他電池相比，是不需要冷卻系統(tǒng)的。

　　新京報：電動車用電的設(shè)備相比傳統(tǒng)燃油車會更多，會不會影響車內(nèi)一些電子設(shè)備的集成？

　　祐谷昌彥：節(jié)能駕駛模式會降低能源及自動空調(diào)等設(shè)置的消耗，并且增加對剎車再生能源的利用率。

　　■ 花絮

　　日產(chǎn)中國與記者的小型交流會結(jié)束時，董事總經(jīng)理橋本泰昭突然饒有興趣地反問在座的5位記者：“在日本，冬天沒有暖氣，大家用的都是暖爐。有一種爐子是用電的，中國也應(yīng)該有；另外一種是用油的。你們覺得用電和用油的暖爐，哪個更安全？”猶豫了幾秒鐘之后，在座記者幾乎異口同聲地回答：電的更安全。這也許是直覺，橋本和在座的記者都笑了，他意味深長地說：“我希望這能消除一些你們對于不了解電動車而對它安全性所產(chǎn)生的顧慮�！�