在整體車市回暖的情況下商用車也未能止跌，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月商用車產(chǎn)銷13.2萬輛和12.53萬輛，環(huán)比下降4.41%和20.21%，同比下降39.10%和36.35%。

　　商用車形勢較為嚴峻

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月除貨車環(huán)比下降在20%以內(nèi)外，各車型環(huán)比、同比下降幅度均超過20%。其中半掛牽引車降幅最為明顯，1月份產(chǎn)銷 1204輛和1904輛；比上月下降61.78%、57.89%，同比分別下降91.97%、86.72%。中國汽車工業(yè)協(xié)會用“商用車形勢較為嚴峻”來形容這種狀況。

　　在市場景氣的時候，商用車比乘用車增速更為迅速，而下降的時候也來得更猛烈些。以商用車行業(yè)排名第一的北汽福田來說，其高峰時產(chǎn)銷總量約為4萬輛，但到了今年1月產(chǎn)銷總量不到2萬輛，僅為高峰時的一半。重卡行業(yè)的“龍頭”企業(yè)——中國重汽，其月銷量最高時突破1萬輛，但今年1月僅為4000輛左右，跌出商用車行業(yè)前10名。

　　盡管業(yè)界對1月的商用車銷售狀況早就不抱樂觀，但最終降幅如此之大還是出乎意料。

　　長城首次挺進10強

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2009年1月份，商用車銷量排名前十位的企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)、重慶長安、金杯股份、凱馬、江淮、一汽、上汽通用五菱、長城和南汽。與上月相比，東風(fēng)、金杯和一汽降幅比較顯著，凱馬、重慶長安和長城增速較快；與上年同期相比，上汽通用五菱增速最快，金杯小幅增長，其他企業(yè)為下降，其中一汽、江淮和東風(fēng)降幅更為明顯。1月，上述十家企業(yè)共銷售商用車8.29萬輛，占商用車銷售總量的66%，都出現(xiàn)了大幅下降。其中唯一的亮點是長城汽車超過老牌的南汽，躋身第九名。 以皮卡起家的長城汽車，憑借4400輛的皮卡當月銷量，首次躋身我國商用車銷量10強，這也是皮卡廠家首次進入月銷量十強。對于此次長城躋身商用車銷量10強，業(yè)內(nèi)有分析認為，這表明皮卡越來越受到市場的喜愛。

　　市場復(fù)蘇仍需等待

　　鑒于市場繼續(xù)大幅下降，業(yè)界輿論對商用車市場復(fù)蘇前景變得悲觀。中信證券分析認為，2009年商用車市場負增長的趨勢難以改變，預(yù)計今年國內(nèi)商用車市場會下降10%左右。新華信國際信息咨詢公司分析認為，2009年客車總銷量預(yù)計將下降5%～15%；中重卡市場需求預(yù)計比2008年下降10%。長城證券表示，4萬億元的公共支出將對商用車(載貨車)有所拉動，但由于目前行業(yè)低迷，載貨車市場停運數(shù)目較多，4萬億元的支出將先進行存量消化，故其對整個載貨汽車的拉動效應(yīng)還較難測算。

　　而在去年年底，國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心主任徐長明就表示，車市在今年二季度回升。他估計今年第一季度經(jīng)濟會比較困難，隨著政策投資在4月到位后，積極的財政政策會逐漸產(chǎn)生作用，經(jīng)濟會逐漸回升，這對工程自卸車(重型車)和適合農(nóng)村用的輕型商用車是個較好的機會。

　　不過，出口是商用車市場增長的一大亮點，但受金融危機的影響，外需市場受到嚴重影響，甚至也出現(xiàn)了負增長。

　　1月商用車銷量排行榜

　　排名 車企 銷量(輛)

　　1 北汽福田 19035

　　2 東風(fēng) 12468

　　3 重慶長安 10488

　　4 金杯股份 9458

　　5 凱馬 6382

　　6 江淮 5691

　　7 一汽 5400

　　8 上汽通用五菱5353

　　9 長城 4417

　　10 南汽 4243

　　其他 42165

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會