“嘿，注意到了嗎，今年的車展上，幾乎每個(gè)展臺(tái)都有一輛帶‘尾巴’的車�！边@是筆者的一位朋友在粗粗看過一遍車展后，總結(jié)的一句話。他所說的“尾巴車”指的是各大展臺(tái)上接著電線插頭的電動(dòng)車。

　　在以往的車展中，新能源車不乏是個(gè)看點(diǎn)，但在本屆車展上，新能源車中的電動(dòng)車更是表現(xiàn)地一發(fā)不可收拾。從本屆車展上的新能源車發(fā)展方向來看，它們都不約而同地向著實(shí)用化邁進(jìn)。雖然現(xiàn)在還不至于說新能源車能替代傳統(tǒng)汽車，但它們正迅速貼近與消費(fèi)者的距離，起碼，在價(jià)格上具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。

　　奇瑞瑞麒M1電動(dòng)車，售價(jià)可能低于10萬元人民幣。長城汽車正致力打造中國最便宜的一款電動(dòng)汽車——純電動(dòng)車“歐拉”，預(yù)計(jì)售價(jià)是人民幣6萬-7萬元。

　　“目前，技術(shù)方面沒有問題，只是大的市場還不成熟，需要一系列的國家政策規(guī)劃出臺(tái)”，這是中國汽車企業(yè)在回答“新能源車發(fā)展瓶頸”最常說的一句話。

　　發(fā)展新能源車不再是政策框架，已經(jīng)逐漸落實(shí)到了實(shí)處。在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃當(dāng)中，提出了以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，培育自主品牌，形成新的競爭優(yōu)勢，要形成50萬輛純電動(dòng)充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能。但這顯然還是不夠的。出身汽車領(lǐng)域的工業(yè)和信息化部副部長苗圩早期坦承，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購置差價(jià)、公務(wù)用車、道路優(yōu)先通行及停車場優(yōu)惠等方面，還存在較大的鼓勵(lì)扶持空間，政府有必要在這些領(lǐng)域給予更多補(bǔ)貼及政策支持。

　　在車展現(xiàn)場我們能看到，公眾日最受歡迎的車型主要集中在平時(shí)難得一見的豪華車以及大眾化的經(jīng)濟(jì)型轎車，而在媒體日深受行業(yè)以及記者青睞的新能源車則少人問津。例如在日產(chǎn)的展臺(tái)上，驪威、騏達(dá)等市面上較流行的車型吸引了大量觀眾，據(jù)日產(chǎn)展臺(tái)的銷售顧問介紹，公眾日開展僅半天時(shí)間，就已經(jīng)接待了不下百位觀眾的咨詢，其中有明顯購買意愿的就有20多位。相形之下，日產(chǎn)此次重點(diǎn)推出的NUVU電動(dòng)車就顯得比較冷清。

　　帶著妻兒來看車展的林先生表示，在印象中，新能源車依然是比較遙遠(yuǎn)的“概念車”，“而且，即便真的買電動(dòng)車，今后去哪里充電呢？”筆者發(fā)現(xiàn)，硬件配套設(shè)施的缺乏，不僅嚇跑了可能的買家，也是汽車廠商所面臨的一大瓶頸。

　　事實(shí)上，今年的上海車展堪稱新能源車的一個(gè)“大年”，不僅展出的新能源車數(shù)量超過歷屆，而且技術(shù)也比歷年車展更為成熟。今年車展中已有將近10款新能源車型確定量產(chǎn)，但車企自己，也是這些車型全面普及的門檻之一。(毛傳）