許多年前,當(dāng)“市場換技術(shù)”思潮泛起,合資品牌轎車開疆辟土之時,吉利和奇瑞卻從市場底層異軍突起,成就本土車企一段傳奇。如今時過境遷,金融風(fēng)波襲來,政策面以前所未有的力度扶持發(fā)展自主品牌汽車,在小公司歡呼機(jī)遇再次來臨的同時,昔日依賴合資獲得資金實(shí)力的大集團(tuán)也紛紛涉水自主,本土汽車制造商的“二次革命”已然呼之欲出。

　　這是一次抑郁太久的爆發(fā),抑或只是一次逢迎政策的集體秀,未來將有怎樣的歡聚離散,現(xiàn)在還難以判斷,唯有市場能洞悉一切。南方日報(bào)將從本期起,以一系列個案予以呈現(xiàn)。

　　六大集團(tuán)涉水自主轎車

　　奇瑞的尹同耀、吉利的李書福,還有新貴比亞迪王傳福,仍在引領(lǐng)自主品牌汽車“游擊隊(duì)”深入作戰(zhàn),但集團(tuán)軍聞風(fēng)而動,紛紛涉水自主轎車,才是現(xiàn)時國內(nèi)汽車業(yè)的焦點(diǎn)圖景。

　　根據(jù)目前披露的汽車業(yè)振興規(guī)劃具體內(nèi)容,國家提出在未來三年內(nèi),自主品牌乘用車市場份額要達(dá)到40%以上,自主品牌轎車市場份額要達(dá)到30%以上。自主品牌汽車出口要達(dá)到國產(chǎn)汽車總銷量的近10%。為了支持自主品牌乘用車擴(kuò)大市場份額,規(guī)劃還提出政府采購向自主品牌傾斜,從2009年開始,公務(wù)用車自主品牌不得低于50%,自主創(chuàng)新的新能源汽車,政府優(yōu)先采購。

　　而從1月20日起,國家對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅,已經(jīng)促進(jìn)了自主轎車產(chǎn)品的反彈。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì),1月,自主品牌轎車共銷售13.02萬輛,占轎車銷售總量的29.65%,銷量超過日系車成為市場第一,并且達(dá)到歷史最好水平。計(jì)劃展開的“汽車下鄉(xiāng)”政策預(yù)計(jì)也會成為自主汽車的又一個發(fā)展良機(jī)。業(yè)內(nèi)因此判定,自主品牌汽車迎來了最好的發(fā)展機(jī)遇。

　　正是在形勢一片大好的情況下,國內(nèi)各大汽車集團(tuán)加速推進(jìn)自主項(xiàng)目。南方日報(bào)獲悉,東風(fēng)汽車集團(tuán)即將于本月底發(fā)布自主轎車品牌風(fēng)神,4月將推出首款產(chǎn)品,至此國內(nèi)一汽、上汽和東風(fēng)等三家大型汽車集團(tuán)已全部涉水自主轎車。長安、廣汽、北汽等汽車公司也正在加緊推出或謀劃自主產(chǎn)品。十年前掀起自主汽車發(fā)展第一波熱潮的吉利和奇瑞汽車也計(jì)劃在今年實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　自主格局勢必整合

　　但政策并不是永恒的老板,市場才是�？v觀車市江湖,自主品牌底子單薄,前途仍舉步維艱。業(yè)內(nèi)人士還預(yù)計(jì),目前自主車廠派系林立,各自為戰(zhàn)之后更呈分化局面,未來勢必面臨一場整合。

　　按照東風(fēng)乘用車所選擇的細(xì)分市場來看,對手車型將達(dá)到56款,但其主要競爭對手仍然會是自主品牌陣營的產(chǎn)品,如比亞迪F3、奇瑞A3、上汽550等產(chǎn)品。一汽、上汽的自主轎車雖漸見起色,但要與合資產(chǎn)品抗衡,仍為時尚遠(yuǎn)。

　　目前正在大舉進(jìn)軍轎車車市的江淮汽車判斷,不少國際巨頭瀕臨破產(chǎn),“降低對公司自主品牌的威脅”。但實(shí)際上,在今年政策優(yōu)惠期結(jié)束之后,自主汽車能否長期保持住市場份額則仍取決于其品質(zhì)和品牌能否及時提升。儲備有資金、技術(shù)和人才的強(qiáng)勢自主車廠才能走得更遠(yuǎn)。

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為,在政策的支持下,汽車集團(tuán)大力投資自主品牌轎車有利于國內(nèi)自主品牌市場份額的擴(kuò)大,但由于起步較晚,已錯過了發(fā)展的最佳時機(jī)。他同時認(rèn)為,依靠政府采購并不是長久之計(jì),提升自身的競爭力才是自主品牌的唯一出路,比如企業(yè)間可以聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合采購等,通過共享的平臺實(shí)現(xiàn)快速做大做強(qiáng)。

　　國內(nèi)汽車業(yè)資深人士李林也向南方日報(bào)表示,“各車廠即將展開兼并重組,而未來在自主品牌方面應(yīng)該也有一場大重組”。(陳志杰）