國(guó)務(wù)院日前印發(fā)了關(guān)于調(diào)整和振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的通知，提出了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)三年的八大發(fā)展目標(biāo)，其中最引人注目的就是加大國(guó)內(nèi)汽車(chē)的兼并重組力度，占全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)數(shù)量，將由目前的14家減到10家以?xún)?nèi)。

　　3大集團(tuán)有望沖擊200萬(wàn)輛

　　規(guī)劃提出，未來(lái)三年內(nèi)國(guó)內(nèi)年銷(xiāo)量200萬(wàn)輛以上的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)要達(dá)到2~3家，超過(guò)百萬(wàn)輛的達(dá)到4~5家。占全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)數(shù)量，將由目前的14家減到10家以?xún)?nèi)。規(guī)劃還指出，支持大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車(chē)零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安在全國(guó)范圍內(nèi)兼并重組，也支持北汽、廣汽、奇瑞和重汽區(qū)域性兼并重組。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年，銷(xiāo)量排名前十位的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利，2008年，上述十家企業(yè)共銷(xiāo)售汽車(chē)782.01萬(wàn)輛，占當(dāng)年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售總量的83%。在前10大汽車(chē)集團(tuán)中，只有上汽、一汽和東風(fēng)三大汽車(chē)集團(tuán)的銷(xiāo)量超過(guò)了100萬(wàn)輛，2008年三者的銷(xiāo)量分別為172萬(wàn)、153.29萬(wàn)輛和132萬(wàn)輛，上汽和一汽均有望憑自身發(fā)展達(dá)到200萬(wàn)輛的門(mén)檻，而東風(fēng)則只能是通過(guò)并購(gòu)達(dá)到目標(biāo)，長(zhǎng)安、北汽、廣汽等則有望沖擊100萬(wàn)輛，奇瑞和江淮如果合并也有可能達(dá)到100萬(wàn)輛，這樣，100萬(wàn)輛規(guī)模左右的就有4家了。日前也傳出了北汽、廣汽要收購(gòu)福汽、長(zhǎng)豐，哈飛和昌河整合、長(zhǎng)安收編昌河、安徽省政府有意撮合奇瑞和江淮兩家的消息。

　　兼并重組不容樂(lè)觀

　　政府要做大汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)的決心不可謂不強(qiáng)。事實(shí)上，中國(guó)從去年開(kāi)始就成為汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售全球第二大國(guó)，但汽車(chē)集團(tuán)在國(guó)際上地位并不高；上汽的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模可以位居全球汽車(chē)集團(tuán)的前十名，但國(guó)際同行卻只認(rèn)為上汽是通用和大眾的組裝車(chē)間。通過(guò)兼并重組做大做強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)勢(shì)在必行。

　　但有分析指出，由于我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還處于發(fā)展中，處于經(jīng)營(yíng)困境的企業(yè)不多，本身重組的需求并不迫切，政府是主要推動(dòng)力。知名汽車(chē)分析師賈新光對(duì)兼并重組也持保留態(tài)度，他表示，國(guó)內(nèi)的兼并重組不像是國(guó)外的市場(chǎng)行為�！爸醒胝�府想大力推動(dòng)，但地方政府不一定積極。”賈新光對(duì)記者說(shuō)，“兼并還涉及到復(fù)雜的行業(yè)利益，如哈飛和昌河屬于航天部門(mén)。”對(duì)于目前盛傳的北汽并購(gòu)福汽的消息，賈新光表示，實(shí)際上，兩者的互補(bǔ)性并不是很強(qiáng)，此外由于東南汽車(chē)的股份很復(fù)雜，操作起來(lái)難度很大。

　　而從目前國(guó)內(nèi)外發(fā)生的幾起兼并案例來(lái)看，成功的幾率不高，上汽收購(gòu)南汽已經(jīng)1年多的時(shí)間了，但仍處于整合階段，一度被認(rèn)為是中國(guó)車(chē)企跨出國(guó)門(mén)的并購(gòu)案——上汽收購(gòu)韓國(guó)雙龍已宣告失敗。

　　本土品牌市場(chǎng)份額要達(dá)4成

　　振興規(guī)劃還要求提升自主品牌乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額至40%以上，其中轎車(chē)達(dá)到30%，本土品牌汽車(chē)出口占銷(xiāo)量的比例約10%。分析人士指出，由于本土品牌的優(yōu)勢(shì)在小排量汽車(chē)，在政府相關(guān)政策的推動(dòng)下，本土品牌的市場(chǎng)占有率還有可能進(jìn)一步提升。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年本土品牌轎車(chē)銷(xiāo)售130.82萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的25.92%，市場(chǎng)占有率較上年下降0.43個(gè)百分點(diǎn)。而今年1月，在減少1.6升以下小排量汽車(chē)購(gòu)置稅的影響下，本土品牌市場(chǎng)占有率提高了4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到29.65%。同時(shí)為了支持本土品牌達(dá)到上述目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)在政府采購(gòu)方面會(huì)給予一定的支持購(gòu)買(mǎi)新能源和本土品牌汽車(chē)，政府用車(chē)中50%將要求是自主品牌汽車(chē)。

　　賈新光也表示，依靠政府采購(gòu)并不是長(zhǎng)久之計(jì)，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力才是自主品牌的唯一出路，比如企業(yè)間可以聯(lián)合開(kāi)發(fā)、聯(lián)合采購(gòu)零部件等，通過(guò)共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快速做大做強(qiáng)。

　　規(guī)劃提出的其他主要發(fā)展目標(biāo)：

　　·產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)：2009年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量要力爭(zhēng)超過(guò)1000萬(wàn)輛，未來(lái)三年每年平均增長(zhǎng)10%。

　　·汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境得到明顯改善：國(guó)家將出臺(tái)政策，取消限制汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)和使用的一些不合理規(guī)定。

　　·市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化：1.5升以下排量乘用車(chē)的市場(chǎng)份額要達(dá)到40%以上，1.0升以下排量要達(dá)到15%。

　　·電動(dòng)車(chē)形成規(guī)模，要形成年產(chǎn)50萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

　　·整車(chē)研發(fā)水平得到提高。

　　·關(guān)鍵汽車(chē)零部件要實(shí)現(xiàn)自主化。