在國外我們已經(jīng)看不到領馭(海外的Passat B5)車型，但是昊銳和邁騰在國外確實同在市場上銷售，但是定位方面明顯是邁騰高于昊銳，原因很簡單斯柯達在國外是平民品牌，在品牌效應上大眾就要高于昊銳，所以即使有著相同的配置海外的邁騰定位還是要高于昊銳。(注：海外的邁騰為Passat B6，昊銳為速派)。

　　不過進入國內(nèi)后新領馭作為Passat的B5升級版再次被推向市場，并且我們在售價方面看到新車的定位和邁騰不相上下，而昊銳進入中國后身份明顯提升，有還為的平民品牌變?yōu)楹腺Y的中高端品牌，雖然表面上低于大眾，但是在售價方面并沒有明顯的表現(xiàn)。

昊銳特有的掀背式設計

　　總體看來：主要的競爭來自于昊銳和邁騰，其實上海大眾斯柯達和一汽-大眾早在速騰和明銳上面就產(chǎn)生了競爭的關系，雖然表面上面速騰的定位高于明銳，但是實際上相差不大的售價和各有特點的配置讓這兩款車型經(jīng)常被消費者拿來做對比，也就是說大眾南北之間的內(nèi)部競爭是早已存在，此次昊銳和邁騰的競爭關系更加明顯，同樣是來自PQ46平臺動力總成、懸掛、安全系統(tǒng)、電子系統(tǒng)使昊銳實際上就是換殼換內(nèi)飾并且加長的邁騰，如果昊銳定價繼續(xù)低于邁騰，那么我想昊銳將會有非常強的競爭力。

　　先有明銳和速騰、接著又出現(xiàn)POLO和晶銳、現(xiàn)在又有了昊銳和邁騰，看來大眾正在利用集團內(nèi)品牌的差異進行市場細分化，不過在這其中為了平衡三家合作伙伴的利益也失去了很多，如明銳閹割ESP(直至現(xiàn)在也只有頂配車型才有)、晶銳的怪異配置(自動擋只有兩款車型)，這對消費者來說其實是不公平的，但是對于大眾集團來說“黑貓白貓能抓耗子就是好貓”只要可以買車這些都是次要的，我們現(xiàn)在只能希望昊銳不要因為“平衡”利益而出現(xiàn)怪異的配置和車型。(何寬)