一季度熱銷(xiāo)背后有隱憂(yōu)

　　2008年雖然汽車(chē)業(yè)未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)突破千萬(wàn)輛的目標(biāo)，但是仍然邁上900萬(wàn)輛的新臺(tái)階。全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為934.51萬(wàn)輛和938.05萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.21%和6.70%，產(chǎn)銷(xiāo)率100.38%，同比提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2008年汽車(chē)行業(yè)的虧損面為19.24%，同比下降1.06個(gè)百分點(diǎn)。汽車(chē)行業(yè)完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1.02萬(wàn)億元，同比提高9.74%，然而同期成本的增長(zhǎng)幅度高達(dá)11.15%，加之各項(xiàng)費(fèi)用支出同比增長(zhǎng)13.66%，因此行業(yè)盈利同比下降7.06%，行業(yè)利潤(rùn)率5.47%，同比下降近1個(gè)百分點(diǎn)。

　　2009年一季度，汽車(chē)業(yè)產(chǎn)量為256.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.91%；銷(xiāo)量為267.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.88%；產(chǎn)銷(xiāo)率104.33%，同比提高2個(gè)百分點(diǎn)。分車(chē)型看，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為187.51萬(wàn)輛和199.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.45%和7.81%，產(chǎn)銷(xiāo)率106.43%，同比提高3.34個(gè)百分點(diǎn)；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為69.26萬(wàn)輛和68.31萬(wàn)輛，同比下降4.38%和6.13%，產(chǎn)銷(xiāo)率98.63%，同比下滑1.81個(gè)百分點(diǎn)。

　　然而，分析可知，在2009年一季度汽車(chē)熱銷(xiāo)的背后也存在著隱憂(yōu)，主要體現(xiàn)就是月度制造商銷(xiāo)售率呈現(xiàn)環(huán)比下降的態(tài)勢(shì)(見(jiàn)右圖)，顯示目前的產(chǎn)銷(xiāo)旺盛已經(jīng)帶有一絲疲態(tài)，一方面汽車(chē)制造商雖然仍信心滿(mǎn)滿(mǎn)，但是另一方面由于相關(guān)政策尚未到位或尚未完全到位，因此汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已顯得有些力不從心。

　　由于3月份的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超出預(yù)期，因此綜合2009年一季度的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況和目前的相關(guān)政策，我們調(diào)整了對(duì)2009年全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的預(yù)測(cè)。

　　分析可知，由于存在對(duì)外投資、合并報(bào)表等因素，像上海汽車(chē)這樣2008年全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)保持增長(zhǎng)的企業(yè)也沒(méi)有難逃業(yè)績(jī)下滑的厄運(yùn)；以小排量、經(jīng)濟(jì)型車(chē)型為代表的海馬股份、長(zhǎng)安汽車(chē)、一汽夏利、ST昌河等業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅度下滑甚至虧損，一方面這類(lèi)企業(yè)的相關(guān)車(chē)型盈利能力并不高，另一方面也與企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)下滑有密切的關(guān)聯(lián)。所以，產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)企業(yè)的盈利卻未必能夠同步增長(zhǎng)，但是產(chǎn)銷(xiāo)量如果出現(xiàn)下滑則企業(yè)必將陷入困境，2009年也將如此。

　　整合重組征途坎坷

　　至于未來(lái)汽車(chē)行業(yè)可能的兼并重組，首先來(lái)看一下目前中國(guó)汽車(chē)業(yè)在全球汽車(chē)業(yè)的位置。通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)可知，2008年即便是包括了合資品牌的上汽集團(tuán)，其汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量也就是175萬(wàn)輛，尚無(wú)法躋身全球排名前十，如果剔除合資品牌的重復(fù)計(jì)算問(wèn)題，那么中國(guó)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)更是顯得渺小。

　　雖然國(guó)家有關(guān)部門(mén)在《汽車(chē)行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中提出要在“十一五”期間扶持產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模達(dá)200萬(wàn)輛的汽車(chē)集團(tuán)，然而，僅靠自主品牌顯然是無(wú)法實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)業(yè)這一目標(biāo)的。

　　其次，為形成200萬(wàn)輛級(jí)汽車(chē)集團(tuán)，再靠鋪攤子，簡(jiǎn)單上項(xiàng)目，一家企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)也是不現(xiàn)實(shí)的。因此，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)的調(diào)整就顯得極為重要。汽車(chē)業(yè)自身的兼并重組，作為行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要一環(huán)，是發(fā)展的必然趨勢(shì)，如何優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局是一項(xiàng)重大課題，此次全球性金融危機(jī)雖然對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)造成極大的困難，同時(shí)也是一個(gè)極佳的契機(jī)，但是，總體上看行業(yè)的兼并重組卻“可遇而不可求”。在目前的行政體制下，各地基本上都把汽車(chē)業(yè)作為本地的支柱產(chǎn)業(yè)，因此，除非到了無(wú)法生存的境地，否則很難實(shí)現(xiàn)真正意義上的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)姻”，而且即便是“強(qiáng)弱聯(lián)手”如果離開(kāi)了各級(jí)政府的推動(dòng)也很難在后續(xù)的運(yùn)作中取得滿(mǎn)意的效果。國(guó)內(nèi)情況尚且如此，跨國(guó)兼并就更加征途坎坷，以上汽為代表的國(guó)內(nèi)企業(yè)其實(shí)已經(jīng)有過(guò)苦澀的嘗試。(張欣)