奇瑞董事長尹同躍最近接受媒體采訪時(shí)說：“我們之前朦朦朧朧的，實(shí)際上沒太大野心，我過去是糊里糊涂的，現(xiàn)在是小心怕事，越做膽子越小，這個(gè)企業(yè)輸不起了�！闭б宦�，“尹斗士”是不是老了，全國人民還在期待奇瑞戰(zhàn)天斗地，和洋品牌決一雌雄，怎么自己先(尸＋從)了。

　　雖然大家都認(rèn)同做企業(yè)要腳踏實(shí)地，如履薄冰，但公眾尤其是媒體還是把更多掌聲送給那些吹牛不上稅，說話沒遮沒攔，喜歡炒作的掌門人。盡管多數(shù)人扭頭消費(fèi)的還是洋品牌，但人們喜歡斗士，因?yàn)槁牭闷饎�，長志氣。但這次，我要為尹董事長鼓掌。

　　有上百年發(fā)展歷史的跨國車企傳授他們的經(jīng)驗(yàn)說，一款新車走向市場要經(jīng)歷N多環(huán)節(jié)，投入巨資，有諸多工程、系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)把關(guān)，一個(gè)字：難。我們認(rèn)為這是行業(yè)恐嚇，怕我們搶了他們的飯碗。10年前，吉利董事長李書�？嗫喟�求：“請給我一次失敗的機(jī)會(huì)”，奇瑞尹同躍也回憶說：“曾覺得造車就像印鈔一樣�！笔�年間，自主汽車創(chuàng)造了奇跡，市場份額接近三分天下有其一，但整體被擠壓在低質(zhì)、低價(jià)、低利潤的基座上。

　　在自主品牌和洋品牌之間，似乎有一層堅(jiān)固的天花板，人家可以隨時(shí)下來，我們卻難以上去。這是擺在中國汽車人面前的一道難題。如何突破，唯一的辦法就要撕掉“行業(yè)恐嚇”的外衣，把那些工程、系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)拿過來。

　　尹同躍說：“每進(jìn)入一個(gè)領(lǐng)域，就像陶淵明打開一個(gè)桃花源的門一樣。如果你不能固化一個(gè)流程，就不知道哪個(gè)好哪個(gè)壞，再往下走，就很難保證質(zhì)量，就很難優(yōu)化�！碧岢鰬�(zhàn)略轉(zhuǎn)型，揚(yáng)言不再造4萬元以下車型的李書福說：“向上提升是最艱難的，就像飛機(jī)起飛一樣不容易�！�

　　過去十年間，自主汽車從零起步，在一片豪言壯語中殺出一片天地，給了國人奇跡；在接下來的日子里，我們更要相信科學(xué)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，在突破天花板的戰(zhàn)役中成長為真正的強(qiáng)者。

　　我們相信事在人為，業(yè)內(nèi)“專家”所說的“自主汽車錯(cuò)過最佳發(fā)展機(jī)遇期”的言論不可信。我們相信尹董事長的“小心怕事”，這不是不作為，而是對(duì)自身的客觀認(rèn)知，是中國汽車人成熟的標(biāo)志。春雷陣陣是為了甘露降臨，而“潤物細(xì)無聲”才是決勝的更高境界。