2008年車市的低迷讓眾多經(jīng)銷商不敢對(duì)2009年抱有太大奢望，依然蔓延的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，使4S店面臨來(lái)自資金鏈斷裂的最大挑戰(zhàn)。日前舉行的“借國(guó)家振興汽車產(chǎn)業(yè)政策之勢(shì)，拉動(dòng)北京汽車內(nèi)需消費(fèi)”座談會(huì)上，北京市發(fā)改委、北京市商務(wù)局的領(lǐng)導(dǎo)與運(yùn)通集團(tuán)、聯(lián)拓集團(tuán)、首創(chuàng)集團(tuán)等十幾家北京汽車經(jīng)銷商代表坐到一起，傾聽來(lái)自汽車流通領(lǐng)域的聲音。

　　北京市場(chǎng)協(xié)會(huì)汽車流通分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)吳剛表示，1月14日《汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的出臺(tái)令汽車界深受鼓舞，其中消費(fèi)市場(chǎng)的刺激政策已經(jīng)落實(shí)，企業(yè)的扶植政策也十分明確，但與汽車流通有沒有關(guān)系，有多大關(guān)系等汽車經(jīng)銷商關(guān)心的問題卻未提及。他表示,生產(chǎn)、流通、消費(fèi)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鏈條，拉動(dòng)汽車內(nèi)需消費(fèi)，不應(yīng)忽視流通企業(yè)作用。汽車經(jīng)銷商大多坦言，新年車市三大壓力將更突出，希望寬松的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，希望政府能夠關(guān)注流通領(lǐng)域生存狀態(tài)，給予政策層面和資金層面的支持。

　　●壓力一：4S店網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張快

　　一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)建多少4S店往往決定于廠家，這意味著在有限的市場(chǎng)空間里，經(jīng)銷商將面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，例如上海大眾、一汽大眾、一汽豐田在北京的4S店均在20家以上；一些新品牌如比亞迪在八公里范圍內(nèi)有四家經(jīng)銷商。網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)無(wú)序，最終導(dǎo)致市場(chǎng)不規(guī)范。網(wǎng)絡(luò)盲目擴(kuò)張帶來(lái)的同一區(qū)域內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，使經(jīng)銷商苦不堪言，有經(jīng)銷商表示：“經(jīng)濟(jì)沒有出現(xiàn)危機(jī)的時(shí)候，經(jīng)銷商日子也很難過(guò)�！逼湓�因一是不斷下降的新車銷售利潤(rùn)率，二是投資和經(jīng)營(yíng)成本過(guò)高帶來(lái)的潛在危機(jī)。

　　“你不做算了，有的是人想做，有比你不怕賠錢的�！笨此茝S家領(lǐng)導(dǎo)的玩笑話，卻折射出了經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀。合資品牌經(jīng)銷商如果經(jīng)營(yíng)不善想要退出，會(huì)有很多人等著進(jìn)入；而一些相對(duì)弱的新品牌則是廠家求著經(jīng)銷商建立網(wǎng)絡(luò)，一些經(jīng)銷商表示,建店前廠家承諾得“天花亂墜”，最終無(wú)法兌現(xiàn)，不做返利都拿不回去。一家4S店建設(shè)費(fèi)用達(dá)1500萬(wàn)-3000萬(wàn)，過(guò)去經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況基本是“三分天下”，即三分之一虧損、三分之一維持、三分之一盈利。與會(huì)專家預(yù)計(jì),到2009年經(jīng)銷商虧損面甚至將達(dá)到三分之二。

　　●壓力二：壓庫(kù)甩貨造成資金鏈斷裂

　　廠家要增加車輛庫(kù)存,經(jīng)銷商就要及時(shí)匯入資金進(jìn)貨。盲目壓庫(kù)是造成經(jīng)銷商資金鏈斷裂危機(jī)以及市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的直接原因。汽車銷售屬于資金密集型行業(yè)，經(jīng)銷商要維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，80%以上的資金需要信貸支持，甚至到外部走集資和借高利貸，有的經(jīng)銷商為了還貸只能“殺價(jià)”，同一品牌經(jīng)銷商如果出現(xiàn)資金鏈斷裂，造成惡意的降價(jià)，帶來(lái)整個(gè)品牌在區(qū)域市場(chǎng)的價(jià)格沖擊，造成“一損俱損”的局面。

　　有比亞迪經(jīng)銷商介紹：“10號(hào)下月度任務(wù)，一個(gè)月200臺(tái)車的銷售任務(wù)用20天完成，打款提車的進(jìn)貨周期正常在一個(gè)星期或十天，但實(shí)際周期在30天到60天就很不正常，一旦60天不到貨很可怕，月度任務(wù)、季度任務(wù)都無(wú)法完成，從未根據(jù)市場(chǎng)變化調(diào)整，不接任務(wù)還不成�！睆S家對(duì)經(jīng)銷商實(shí)施的壓庫(kù)、取消返點(diǎn)、盲目下任務(wù)、剩余配件不管等管理做法，讓經(jīng)銷商“敢怒不敢言”。在此環(huán)境下，經(jīng)銷商普遍希望廠家理性制定2009年產(chǎn)銷計(jì)劃，盡可能根據(jù)不同地區(qū)的市場(chǎng)特點(diǎn)和經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)能力，適度分配銷售任務(wù)。

　　●壓力三：產(chǎn)業(yè)政策致話語(yǔ)權(quán)缺失

　　現(xiàn)行的《品牌管理辦法》賦予廠家極大的話語(yǔ)權(quán)，雖然對(duì)市場(chǎng)起到了規(guī)范作用，但同時(shí)也給經(jīng)銷商帶來(lái)了傷害。例如，廠家給經(jīng)銷商申報(bào)才能通過(guò)工商總局和商務(wù)部備案允許銷售車輛，但廠家不申報(bào)就無(wú)法銷售。另外對(duì)于進(jìn)口汽車，由于《品牌管理辦法》把設(shè)立營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的大權(quán)送給了國(guó)外汽車品牌跨國(guó)公司，各跨國(guó)公司在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資總經(jīng)銷統(tǒng)管全國(guó)銷售網(wǎng)絡(luò)，輕而易舉地就得到了需要花費(fèi)巨資建立的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，使我國(guó)汽車經(jīng)銷商失去了話語(yǔ)權(quán)。

　　有經(jīng)銷商介紹，某些品牌在本國(guó)生產(chǎn)銷售的利潤(rùn)甚至不及出口給中國(guó)賺取的總代理銷售的利潤(rùn)高。如果經(jīng)銷商因賣不動(dòng)車而倒閉，外國(guó)品牌可以整合渠道。市場(chǎng)和渠道是中方和外方談判的砝碼，如今國(guó)外廠家可以直接在中國(guó)賣進(jìn)口車，導(dǎo)致合資品牌在新車型引進(jìn)上話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越少。比如馬自達(dá)3，三廂車在中國(guó)生產(chǎn)，兩廂車采用進(jìn)口方式，嚴(yán)格說(shuō)受關(guān)稅影響進(jìn)口車要比國(guó)產(chǎn)車貴一截，但實(shí)際售價(jià)和國(guó)產(chǎn)相差無(wú)幾，這種現(xiàn)象值得深思。

　　經(jīng)銷商數(shù)量廠家控制不好，也是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)政策上沒有嚴(yán)格的說(shuō)明，如果有退出機(jī)制，廠家就不會(huì)亂建4S店。業(yè)內(nèi)人士呼吁,應(yīng)建立起合理公平的監(jiān)督制度、總經(jīng)銷商認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)以及完善的總經(jīng)銷商和經(jīng)銷商的退出機(jī)制，讓經(jīng)銷商和廠家公平對(duì)話。

　　●鏈接●經(jīng)銷商希望得到更多關(guān)注

　　在銷售境況較好的時(shí)候,企業(yè)內(nèi)部的許多問題都可能被淡化,但當(dāng)銷售境況不佳時(shí),許多小問題也可能被放大。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的形勢(shì)下，三大壓力最終體現(xiàn)為資金上的困擾，經(jīng)銷商建議政府能否放寬政策限制，使經(jīng)銷商能夠更從容拓展服務(wù)范圍，例如租賃、二手車等新的領(lǐng)域。建立良好的發(fā)展空間，給汽車經(jīng)銷商“松綁”，才能進(jìn)一步拉動(dòng)汽車消費(fèi)。

　　有跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)背景的經(jīng)銷商還建議參考其他省市的鼓勵(lì)政策，例如對(duì)優(yōu)秀企業(yè)能否考慮稅收緩交，季度末繳納所得稅緩繳半年，再延長(zhǎng)一段時(shí)間。另外，政府支持企業(yè)員工培訓(xùn)，按照企業(yè)人數(shù)給予企業(yè)年度培訓(xùn)費(fèi)，讓企業(yè)在2009年能夠順利度過(guò)；還有一些省市采取根據(jù)繳納稅收多少，進(jìn)行財(cái)政支援等舉措支持經(jīng)銷商渡過(guò)難關(guān)。(吳鵬亮)