2008年 10月31日，商務(wù)部宣布恢復(fù)起亞進(jìn)口車許可證申領(lǐng)。同時(shí)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，已完成授權(quán)經(jīng)營(yíng)合同范本討論稿，以避免類似的事件再次發(fā)生。

　　雖然，進(jìn)口車許可證風(fēng)波已經(jīng)過(guò)去，但從中折射出國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)局面混亂的現(xiàn)象，引人深思。

　　病態(tài)一 壓庫(kù)搭售問(wèn)題普遍

　　由于廠家向經(jīng)銷商壓庫(kù)，且存在強(qiáng)制搭售現(xiàn)象，10月6日，現(xiàn)代汽車和起亞汽車的自動(dòng)進(jìn)口許可證被暫停申請(qǐng)。而在此事件前后，還有雷克薩斯、沃爾沃等進(jìn)口汽車傳出進(jìn)口許可證被暫停申領(lǐng)的消息。

　　就不斷發(fā)生的許可證風(fēng)波，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)普遍存在壓庫(kù)、搭售問(wèn)題，整體上處于一種相對(duì)混亂的狀態(tài)。

　　起亞汽車(中國(guó))市場(chǎng)部經(jīng)理金今蘭在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，“自動(dòng)進(jìn)口許可證被限制的這一個(gè)月時(shí)間里，對(duì)旗下產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)銷售產(chǎn)生了不同程度的影響，尤其是剛上市的SUV霸銳(圖庫(kù) 論壇)。另外，在車源的供給上都給經(jīng)銷商帶來(lái)了一定程度的困擾，消費(fèi)者提車時(shí)間被滯后。不過(guò)，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的協(xié)調(diào)處理，經(jīng)銷商對(duì)廠家的投訴已經(jīng)得到解決�！�

　　業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)加入WTO后，對(duì)進(jìn)口汽車關(guān)稅進(jìn)行了相應(yīng)的下調(diào)，并取消了原有的進(jìn)口配額，實(shí)行汽車進(jìn)口自動(dòng)許可管理。但近來(lái)，頻頻出現(xiàn)進(jìn)口汽車經(jīng)銷商投訴事件，從雷克薩斯到現(xiàn)代起亞，再到沃爾沃，壓庫(kù)與搭售的現(xiàn)象已不屬個(gè)別，進(jìn)口汽車生產(chǎn)商和總經(jīng)銷商在獲取巨大利潤(rùn)的同時(shí)，卻損害著下游代理經(jīng)銷商和消費(fèi)者的利益。

　　據(jù)了解，為了防止類似事件再次發(fā)生，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，協(xié)會(huì)內(nèi)將建立一種長(zhǎng)效機(jī)制。目前中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)于授權(quán)經(jīng)營(yíng)合同范本的討論稿已經(jīng)完成，該范本將爭(zhēng)取在2009年開始實(shí)施。對(duì)此，無(wú)論是廠家、還是進(jìn)口車經(jīng)銷商們均表示出期待，他們希望借此能解決當(dāng)下的問(wèn)題，改善雙方尷尬的處境。

　　病態(tài)二 競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)渠道混亂

　　其實(shí)，除了進(jìn)口車生產(chǎn)廠家、總經(jīng)銷商的不平等待遇外，進(jìn)口車經(jīng)銷商們還面臨著很多市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的壓力，以及廠家監(jiān)管不嚴(yán)造成的渠道、價(jià)格混亂等問(wèn)題。

　　2008年9月，三菱進(jìn)口車經(jīng)銷商曾無(wú)法向車主報(bào)價(jià)。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)除了匯率變化導(dǎo)致的價(jià)格不穩(wěn)定因素外，更主要的還是由于部分二級(jí)經(jīng)銷商低價(jià)賣車，從而使市場(chǎng)價(jià)格顯得相當(dāng)混亂。而這同樣的情況，也曾出現(xiàn)在雷克薩斯品牌上。本報(bào)此前曾發(fā)文《“遠(yuǎn)程價(jià)格戰(zhàn)”，雷克薩斯渠道之傷》中，就再現(xiàn)了雷克薩斯渠道混亂對(duì)上海本地經(jīng)銷商造成的巨大沖擊。

　　據(jù)知情人士透露，盡管三菱中國(guó)有區(qū)域銷售的限制，但市場(chǎng)上仍然有部分外地來(lái)源的三菱進(jìn)口車在市面交易，且價(jià)格相對(duì)較低。這部分外來(lái)車輛在一定程度上打亂了正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。

　　一位進(jìn)口車的銷售老總在接受記者采訪時(shí)表示，“同樣是品牌專賣，隨著進(jìn)口車渠道的增多，各路經(jīng)銷商盯住利潤(rùn)，相互壓價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。但其結(jié)果就是“專賣不�！保瑑r(jià)格在不斷下跌�！边@位老總感嘆，“進(jìn)口車商的日子其實(shí)并不像表面上那樣光鮮亮麗。如今進(jìn)口車的銷售都在擴(kuò)張4S店的數(shù)量，在同一地區(qū)出現(xiàn)數(shù)家經(jīng)銷商的狀況已經(jīng)相當(dāng)普遍�！�

　　病態(tài)三 終端市場(chǎng)隨意報(bào)價(jià)

　　正由于渠道混亂，進(jìn)口車市場(chǎng)價(jià)格混亂也就不足為奇了。以寶馬5系(圖庫(kù) 論壇)為例，523Li典雅型在4S店的報(bào)價(jià)為41.58萬(wàn)元，而二級(jí)店是39.70萬(wàn)元且送裝潢。二級(jí)店比4S店價(jià)格低，本不奇怪，但當(dāng)記者再次以消費(fèi)者的身份咨詢另一家二級(jí)店時(shí)，給出的報(bào)價(jià)卻是38萬(wàn)元，價(jià)格差距進(jìn)一步拉大。

　　“和4S經(jīng)銷商相比，二級(jí)由于渠道靈活，車型全，優(yōu)惠的幅度較4S店也更有優(yōu)勢(shì)。其實(shí)，530Li的讓利幅度已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)元�！鄙虾Ｄ硨汃R4S店的相關(guān)人士透露。

　　存在價(jià)格混亂的又何止寶馬一個(gè)品牌？此前雷克薩斯由于頻繁壓庫(kù)，也一度造成經(jīng)銷商終端價(jià)格混亂的局面。

　　如今這種情況是否有所改觀呢？11月6日，記者從雷克薩斯一家4S店了解到，指導(dǎo)價(jià)為52萬(wàn)元的雷克薩斯-IS系列(圖庫(kù) 論壇)300豪華版可優(yōu)惠2.08萬(wàn)元，而在另外一家4S店，記者卻得到了至少2.5萬(wàn)元的讓利，且這個(gè)價(jià)格還有商量的余地；在二級(jí)市場(chǎng)，該車價(jià)格更是優(yōu)惠巨大——3.5萬(wàn)元，這還不是最后的優(yōu)惠幅度。

　　病態(tài)四 經(jīng)銷商無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　今年9月1日開始實(shí)施的新消費(fèi)稅政策，成為目前進(jìn)口車市場(chǎng)混亂的有力推手。由于各品牌對(duì)消費(fèi)稅稅率調(diào)整應(yīng)對(duì)措施與時(shí)間上的不一致，導(dǎo)致此前囤車以及車源豐富的經(jīng)銷商手中握有價(jià)格相對(duì)較低的進(jìn)口豪華車，尤其是奔馳等品牌實(shí)施調(diào)整后的消費(fèi)稅價(jià)格較晚，9月1日到10月20日之間，巨大的價(jià)格差不僅讓消費(fèi)者遲遲不敢下手，也讓囤車的經(jīng)銷商們?cè)谫Y金周轉(zhuǎn)上出現(xiàn)了困難。

　　“這輛3.6L的SUV，現(xiàn)在訂車的話可以給上個(gè)月的車價(jià)�！蹦硠P迪拉克4S店的銷售人員告訴記者，現(xiàn)在店內(nèi)還有少數(shù)8月份的現(xiàn)車�！吧蟼�(gè)月車市那么好，這種車型為何沒有賣完？”面對(duì)記者的提問(wèn)，這位銷售人員沒有正面回答，只是稱只有很少量的車，如果要，還可再訂。

　　據(jù)了解，伴隨奔馳進(jìn)口車應(yīng)稅，此前囤車的奔馳經(jīng)銷商們已陸續(xù)將壓在手頭的車輛售出，如果大排量車市持續(xù)冷淡的話，他們可能將面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)�！敖�(jīng)過(guò)2個(gè)月的‘壓庫(kù)’，最后賣車所得的利潤(rùn)已經(jīng)不是我們當(dāng)初預(yù)想的那樣了�！鄙虾�滬太路上一家奔馳二級(jí)店的負(fù)責(zé)人董先生告訴記者，而至于獲利多少，這位董先生就僅僅唯以苦笑應(yīng)對(duì)。