2008年給持續(xù)高增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)重重地踩了一腳剎車。大部分人面對(duì)2009年的車市都持不太樂(lè)觀的態(tài)度。因?yàn)榧幢闶亲顬椤捌D難”的2004年，其增速也沒(méi)低于10%，而2008年，在宏觀調(diào)控、政策緊縮和全球經(jīng)濟(jì)衰退的多重作用下，增幅降至個(gè)位數(shù)。

　　必須看到的是，還有很多不確定的宏觀經(jīng)濟(jì)條件，直接影響著中國(guó)車市的進(jìn)一步走向。

　　新結(jié)構(gòu)

　　強(qiáng)行進(jìn)化迫在眉睫

　　經(jīng)過(guò)了多年的高速發(fā)展，中國(guó)汽車行業(yè)其實(shí)已經(jīng)到了一個(gè)“瓶頸期”，因?yàn)槟茉�、城市道路等配套設(shè)施跟不上汽車消費(fèi)的腳步。經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展，中國(guó)車市已經(jīng)是“航空母艦”。單純的政策和國(guó)家資金投入并不能夠扭轉(zhuǎn)乾坤，更重要的是汽車廠家自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)研發(fā)，這一點(diǎn)在自主品牌身上尤為重要。

　　而伴隨全球各大汽車廠商今年所面臨的各種問(wèn)題，跟隨而來(lái)的全球汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整并非一件遙遠(yuǎn)的事情，而在這種新格局下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)出現(xiàn)怎樣的新格局？

　　在合資品牌堵截、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻的情況下，自主品牌已經(jīng)不能像以前一樣跟隨著大發(fā)展的步伐分一杯“羹”，能否在危機(jī)中迅速成長(zhǎng)，真正轉(zhuǎn)“�！睘椤皺C(jī)”已成為橫在自主品牌發(fā)展道路上的最大問(wèn)題。

　　2008年低迷的車市，已經(jīng)讓部分廠家“內(nèi)傷”，要平穩(wěn)度過(guò)2009年，非出“狠勁”不可。

　　大環(huán)境

　　霧里看花尚不明朗

　　在2006年到2008年，樓市和股市就像過(guò)山車一樣，因此商家也很快發(fā)現(xiàn)了一個(gè)規(guī)律，新車銷量增長(zhǎng)的時(shí)候都是樓市和股市火爆之時(shí)，人們賺到錢就會(huì)掏錢換車，而這其中尤其以30萬(wàn)元以上的車型銷售最為顯眼。然而隨著2008年，國(guó)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷、樓市價(jià)格的理性回歸以及股市在大小非解禁中的低位徘徊，車市也隨之受到了重創(chuàng)，尤其是北京、上海、深圳這些金融業(yè)比重較大的城市。

　　雖然，去年年底樓市稍稍回暖，但也屬于杯水車薪。就股票市場(chǎng)而言，2009年才是大小非的解禁高峰期，同樣不容樂(lè)觀。

　　樓市和股市，是經(jīng)濟(jì)環(huán)境的硬指標(biāo)。在這樣的情況下，必然會(huì)影響到新車銷售，如果消費(fèi)者沒(méi)有消費(fèi)訴求，那么無(wú)論車價(jià)如何低廉也沒(méi)有辦法刺激人們的消費(fèi)欲望。

　　石油價(jià)格

　　能源鏈條危機(jī)四伏

　　原油價(jià)格，從來(lái)就不僅僅是能源問(wèn)題，它所牽涉的是各個(gè)國(guó)家之間的博弈與角力。石油因?yàn)樯婕暗缴�產(chǎn)成本、社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)能力，而具有“政治商品”的性質(zhì)，因此“能源戰(zhàn)爭(zhēng)”自然為政治和經(jīng)濟(jì)大國(guó)重視。

　　在人們看著原油價(jià)格一路走低，而開(kāi)始期待油價(jià)也相應(yīng)走低的時(shí)候，z在歐佩克剛宣布減產(chǎn)不久后，以色列對(duì)哈馬斯控制的加沙地帶進(jìn)行了大規(guī)模的空襲，中東局勢(shì)進(jìn)一步惡化。以色列對(duì)加沙的空襲在一定程度上影響了產(chǎn)油量占全球三分之一的中東地區(qū)的局勢(shì)穩(wěn)定。在這樣的戰(zhàn)爭(zhēng)陰影下，石油價(jià)格也再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　因此2009年的石油價(jià)格，能否保持一個(gè)合理價(jià)位成為了一個(gè)“懸案”，而這必將深刻影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)的走勢(shì)。