有人說(shuō),2009是汽車業(yè)“最困難之年”。經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響日益深遠(yuǎn),車企車商面臨前所未有的困局。與此同時(shí),09年車市面臨的情況復(fù)雜,變數(shù)眾多。新政能否拉動(dòng)消費(fèi)?小排量車能否絕地反擊?重組、洗牌是否頻繁上演? 我們靜默以待。
增長(zhǎng)還是負(fù)增長(zhǎng)?
2008年下半年車市一瀉千里,連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),09年車市何時(shí)能夠止跌回暖,在所有人的心里都打上了大大的問(wèn)號(hào)?
行業(yè)專家預(yù)測(cè),對(duì)全球經(jīng)濟(jì)前景的預(yù)期已經(jīng)影響了內(nèi)需市場(chǎng)的信心,按目前的情況綜合分析預(yù)判,2009年國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的總量將在890萬(wàn)至920萬(wàn)輛之間,呈現(xiàn)3%至5%左右負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。此外,2009年的情況比較復(fù)雜,既有國(guó)內(nèi)的因素,又有國(guó)際的因素,不確定性非常強(qiáng)。
對(duì)于何時(shí)會(huì)回暖,傾向性的觀念是明年下半年車市會(huì)開(kāi)始向上攀升。
小排量車絕地反擊?
燃油稅、汽車購(gòu)置稅改革……2009年,這些已經(jīng)或即將出臺(tái)的新政,小排量車無(wú)疑是最大的受益者。在政策的強(qiáng)烈刺激下,2009年,小排量車涅槃重生或許指日可待。
過(guò)去的幾年,小排量車的市場(chǎng)份額在不斷萎縮,雖然不斷有各種鼓勵(lì)政策出臺(tái),但小排量車總在冬天徘徊,與春天無(wú)緣,F(xiàn)在燃油稅、購(gòu)置稅的改革也許可以起到敲山震虎的效果,小排量車絕地反擊戰(zhàn)已經(jīng)打響。
在燃油稅和購(gòu)置稅改革的推波助瀾下,國(guó)內(nèi)各大汽車廠家已經(jīng)不約而同地把目光聚集在了小排量車上:剛剛上市的上海大眾斯柯達(dá)晶銳,即將3月上市的新嘉年華,再加上雅力士、207、新飛度、雨燕、POLO、吉利熊貓、比亞迪F0,它們將在2009年的車市放手一搏。
二三級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加。
2009年,二三級(jí)市場(chǎng)必定成為亮點(diǎn)之一。國(guó)內(nèi)車市連續(xù)幾年的高速增長(zhǎng)讓中心城市的汽車保有量迅速攀升,行車難、停車難,這些令大城市備受壓力。同時(shí),為擺脫市場(chǎng)萎縮困局,車企紛紛把搶占二三級(jí)市場(chǎng)作為重點(diǎn)營(yíng)銷策略。在蘇南一些縣市,不少車企已經(jīng)建立起4S店或直營(yíng)店。
洗牌,弱小車商被淘汰?
經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)全球制造業(yè)重創(chuàng),汽車工業(yè)首當(dāng)其沖!跋磁啤被?qū)⒊蔀?009年車市常態(tài)。
1月4日,新年上班第一天就有消息傳來(lái),南京某汽車銷售集團(tuán)旗下3家4S店關(guān)門結(jié)業(yè),再加上之前轉(zhuǎn)租的一家,已經(jīng)有4家停業(yè)。據(jù)了解,在南京,目前有相當(dāng)部分的經(jīng)銷商面臨著虧損經(jīng)營(yíng)的生存壓力,也許就在今年,它們將被大浪淘去。
汽車行業(yè)大規(guī)模并購(gòu)重組?
2007年歲末,上汽南汽合并,拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)并購(gòu)重組的大幕。在經(jīng)歷了2008年的醞釀之后,2009年這種并購(gòu)與整合也許更加頻繁和激烈。
有人說(shuō),2009年全球汽車業(yè)將迎來(lái)“最困難之年”。在這困難時(shí)期,中國(guó)的汽車工業(yè)走上并購(gòu)重組之路并不會(huì)出人意料。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一大特點(diǎn)就是小、散、弱。即使是上汽、一汽和東風(fēng)三大集團(tuán),2007年市場(chǎng)占有總份額也不到五成。
有消息稱,國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)正在醞釀大規(guī)模的并購(gòu)整合,廣汽集團(tuán)能否完成對(duì)長(zhǎng)豐汽車和福建汽車的合并,哈飛汽車是否會(huì)納入東風(fēng)汽車版圖;江淮和奇瑞汽車組建大安徽汽車集團(tuán)等等,答案也許就在2009年揭曉。
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