國外如何緩解擁堵

　　新加坡：“道路擁堵費”與“擁車證”

　　新加坡是最早實行繳納“道路擁堵費”的國家。1975年起在市中心6平方公里的控制區(qū)域，對進入的車輛每天收費3新元的“道路擁堵費”，公交車除外。1998年9月新加坡開始實行的公路電子收費系統(tǒng)ERP，利用現(xiàn)代通信手段在擁擠路段進行自動收費，堵車現(xiàn)象大大減少。當汽車每次通過收費站時，ERP通過專有短波無線電通信系統(tǒng)，自動從裝置在車內讀卡器中的智能卡上扣除費用。新加坡政府不鼓勵私人擁有轎車。個人在購買新車時，必須首先投標購買一張有效期為10年的擁車證。

　　紐約：私車一律停郊外

　　美國紐約曼哈頓的上班族通常要從家里開車到市郊地鐵站或火車站，再換乘地鐵或火車進入市區(qū)。有車一族的愛車只能“委屈”地停在郊外。而曼哈頓的許多街道，只有持特殊牌照的車輛才能停車上下貨和上下客，其它車輛不得停放，否則即遭罰款。

　　倫敦：提高停車費與燃油稅

　　為了限制轎車數(shù)量，減少堵車和空氣污染，英國倫敦市政府從2000年起提高停車費用，同時城市內原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費停車場。提高燃油稅也是英國限制汽車使用的重要措施之一。另外，有關專家指出，家長用私車接送孩子是造成高峰期交通阻塞的原因之一。為此，政府部門采取措施，限制家長每天用私家車接送孩子上學。

　　維也納：私人轎車規(guī)矩多

　　在奧地利維也納，交通規(guī)則對私人小轎車的束縛和限制明顯多于其他交通工具。小轎車不僅不能和自行車、行人搶道，而且不允許隨便超越公共交通工具，甚至在擁擠時要給超市的送貨車讓路。而停車的規(guī)矩就更多了，而且一旦違章停車，任何受到影響的人都有權打電話通知警察把違章車拖走。(王玉)