在東方人的傳統(tǒng)思維中，男女之間的婚姻大事最好講究 “門當(dāng)戶對”，但是如果還用這樣的眼光去看待德國豪華車巨頭戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)的結(jié)盟，未免會讓一部分人大跌眼鏡。

　　當(dāng)?shù)貢r間4月7日，戴姆勒CEO蔡澈 (DieterZetsche)和雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩 (CarlosGhosn)在比利時首都布魯塞爾召開的新聞發(fā)布會上，聯(lián)合宣布了這個讓人覺得不可思議的決定。

　　根據(jù)外電報道的最新消息，法國政府已經(jīng)第一時間批準(zhǔn)了上述決定，這個由戴姆勒、雷諾和日產(chǎn)三方相互持股而結(jié)成的發(fā)展同盟，將通過聯(lián)合采購和共享車型平臺，達(dá)到大幅縮減新車開發(fā)成本的目的。

　　一場跨越“階層”的婚禮

　　為了這一天的到來，蔡澈和戈恩已經(jīng)整整商議了一年時間。當(dāng)上周三兩個人的手緊緊握在一起時，也同時宣告了這個全球最大的汽車聯(lián)盟的誕生。如果將三家公司2009年的銷量加起來，這一數(shù)字已超過了全球排名第二的大眾集團(tuán)的630萬輛，僅比世界汽車霸主豐田汽車的723萬輛少1.5萬輛。

　　然而，在戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)看來，這不僅僅是數(shù)字游戲這么簡單，而是一個極具戰(zhàn)略意義的抉擇。

　　根據(jù)協(xié)議，戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)將主要在以下三個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)合作：一、小型車和輕型商用車平臺共享；二、小型汽油發(fā)動機(jī)和小型柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)共享；三、電動驅(qū)動系統(tǒng)。另外，雙方還將在零部件、物流和生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)合作。

　　據(jù)知情人士透露，結(jié)盟戰(zhàn)略實施后，每年將給雙方節(jié)省幾十億歐元的開支。毫無疑問，這將為兩家公司來年的財務(wù)報表“錦上添花”。據(jù)悉，在雙方高管宣布這一重要決定前，這個充滿“錢景”的提議就已經(jīng)獲得董事會批準(zhǔn)。

　　在外界看來，戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)結(jié)盟，同12年前與克萊斯勒的合并一樣，都是跨越品牌“階層”的婚姻。而歷史已經(jīng)給出結(jié)論，此前被戴姆勒寄予厚望的“戴-克”聯(lián)姻，在合并10年后的一次全球性金融危機(jī)前，一下子變得脆弱不堪。

　　2007年，戴姆勒不得不棄克萊斯勒而去，而后者在宣布破產(chǎn)保護(hù)后，已經(jīng)被意大利菲亞特汽車攬入懷中。有數(shù)據(jù)顯示，為了組建世界上第一個成功的跨洲際汽車聯(lián)盟，在長達(dá)10年時間里，戴姆勒在盤活克萊斯勒項目上已經(jīng)耗費了288億美元現(xiàn)金。

　　如今，戴姆勒再次與雷諾-日產(chǎn)結(jié)盟時，同樣的質(zhì)疑之聲似乎并未減少。因為在品牌定位上，雙方同樣存在不可逾越的鴻溝：戴姆勒集團(tuán)的奔馳、邁巴赫和Smart品牌都是清一色的豪華車定位，而雷諾-日產(chǎn)除了定位高檔車的英菲尼迪外，主力車型都是經(jīng)濟(jì)型轎車和中檔轎車。

　　不過，從“戴-克”項目失利陰影中走出來的戴姆勒，這一次顯然有備而來。根據(jù)協(xié)議，雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟將持有戴姆勒3.1%的股份，戴姆勒也將分別持有雷諾和日產(chǎn)汽車3.1%的股權(quán)。分析人士認(rèn)為，這種形式上的“交叉持股”方式，使得參與聯(lián)盟的雙方都處于“進(jìn)可攻退可守”的位置。