縮水版的山寨科魯茲 雪佛蘭新賽歐

　　記得在十幾年前的時候，汽車還應(yīng)該算是一種奢侈品，買一臺捷達也要近二十萬，而通用打破了這一定律，通用最先以別克品牌將賽歐車系引進到中國，用十萬元左右的車價迅速的吸引了絕大多數(shù)的中國購車者的神經(jīng)，或者換種調(diào)侃的方式說，用便宜的價格沖擊汽車市場的鼻祖是通用的賽歐系列轎車。

　　新賽歐的外形繼續(xù)沿用了時下風(fēng)頭正勁的科魯茲的元素設(shè)計，雖然新賽歐最多只賣不到7萬元，但是沖擊感十足的外形讓它在同級別以及同價格區(qū)間內(nèi)的轎車中拿到了強有力的話語權(quán)。

　　其實從我個人角度來說，新的賽歐外形的亮點也僅僅是在它來自科魯茲的設(shè)計元素，不得不說新賽歐的車頭造型與兄弟車型樂風(fēng)沒有太大的區(qū)別，如果用一句話來形容新賽歐整車外形的話，很簡單，將青年蓮花RCR車尾與樂風(fēng)對換后的科魯茲山寨版。

　　這里必須要夸獎一下新賽歐的內(nèi)飾，當(dāng)然不是說它的設(shè)計多么巧妙或者豪華，作為一款不到7萬元小型車來說，新賽歐的內(nèi)飾你不會發(fā)現(xiàn)有那種很低廉的塑料配飾的感覺，而細心地觀察一下各個接縫處你會發(fā)現(xiàn)，新賽歐的內(nèi)飾的接縫之間非常勻稱，做工很是不錯。新賽歐內(nèi)部的配置和配飾很少，只有那些你會用得到的東西。雖然缺少了與外觀一樣的時尚感，但是價格的降下必然伴隨著降配，但是作為僅僅是代步工具的它，就先要面兒吧。

　　性能，新賽歐的發(fā)動機輸出能力還是不錯的，1.2升發(fā)動機最大輸出功率為64千瓦和115牛米的扭矩，而1.4升發(fā)動機可以釋放最大74千瓦的功率以及131牛米的扭矩，相對來說1.4升的發(fā)動機輸出動力已經(jīng)可以媲美一般的1.6升發(fā)動機，而且其1.4升發(fā)動機使用的是第三代LS-TEC發(fā)動機，省油和高動力是這款發(fā)動機的主要設(shè)計趨向。不過賽歐激烈駕駛時候穩(wěn)定性比較差同樣延續(xù)到了新賽歐上面，懸掛偏軟讓它在過彎情況下側(cè)傾比較厲害。不過作為一款純代步工具來說，新賽歐已經(jīng)算得上比較出色的了，動力響應(yīng)以及制動能力都是可圈可點的，不過最不厚道的是低配的新賽歐配置真的很低，甚至ABS(輪胎防抱死)和EBD(電子制動力分配)都不存在……

　　編輯點評：

　　不管怎么樣樣，雪佛蘭新賽歐這款小車秉承了價格低廉的作風(fēng)，也許底盤性能比不過其他車型，但是作為上班族來說誰又會開著它跟別人飆車呢？不過如果是雪天情況下還是需要注意，因為連出租車和駕校的車都會至少安裝上ABS系統(tǒng)，所以如果車輛連ABS和EBD都沒有的話，強烈建議盡量避免駕駛車輛上班。當(dāng)然新賽歐就算是頂配車型算起來都已經(jīng)很便宜了，近7萬的價格天窗都會配備，還有什么好說的呢？所以涂個省錢、實惠的話不妨考慮新賽歐，畢竟也是個縮水版的科魯茲呢。