【關(guān)鍵詞】 豐田召回

　　召回制度應(yīng)更加法制化

　　新京報：豐田“召回門”對國內(nèi)有什么啟示？有人認(rèn)為大規(guī)模召回在美國出現(xiàn)，反映出了我國召回制度的缺失，是否贊同這種觀點？

　　王鳳英：從這一事件可以看到，無論你是多么強(qiáng)大的品牌、多么強(qiáng)大的公司，如果你不尊重消費者就會犯很多錯誤。我的理解就是，一定要扎扎實實做產(chǎn)品、做市場，這可以說是一個品牌必須長期堅持的思想。換一個角度來說，給自主品牌最初的發(fā)展階段提供了很好的市場空間，或者說是千載難逢的一個大好機(jī)遇。

　　曾慶洪：召回是很正常的。我覺得要擺正心態(tài)，上網(wǎng)查一查，哪款車沒有召回過？產(chǎn)品召回并不等于企業(yè)不行，反而正是體現(xiàn)了社會責(zé)任感。另外，這件事情也提醒我們，召回制度應(yīng)該更加法制化，在鑒定碰撞標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)設(shè)備等方面應(yīng)進(jìn)一步完善，而廠家以后對碰撞技術(shù)鑒定也要更加細(xì)化。

　　左延安：對于汽車質(zhì)量問題，我在議案里建議出臺汽車質(zhì)量責(zé)任險，當(dāng)由于車輛質(zhì)量問題出現(xiàn)人身傷害和財產(chǎn)損失時，保險公司替被保險人(生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商)在約定的賠償限額內(nèi)負(fù)責(zé)賠償。

　　現(xiàn)在，越來越多的國家可以購買汽車質(zhì)量責(zé)任險，而我國汽車質(zhì)量責(zé)任險存在空白。所以我建議國家應(yīng)出臺汽車質(zhì)量責(zé)任險具體實施方案，將汽車質(zhì)量責(zé)任險作為保險公司承保的范圍，根據(jù)車輛的風(fēng)險屬性、所要求的責(zé)任限額、出口地區(qū)、年銷售量等因素確定保費及費率。

　　我認(rèn)為豐田是一個了不起的公司。企業(yè)在成長發(fā)展過程當(dāng)中會產(chǎn)生一些問題，規(guī)模越做越大，當(dāng)初的創(chuàng)業(yè)精神可能在近些年來有一些淡化，正如他們自己所說的，一個企業(yè)如果忘記當(dāng)初創(chuàng)業(yè)艱辛的話，這個企業(yè)危機(jī)就開始了。但是，豐田生產(chǎn)方式仍然是值得中國汽車企業(yè)學(xué)習(xí)的生產(chǎn)方式，零缺陷、零故障、全員改善、組織化、自動化，這些無疑都是好東西。