“如果中國的《缺陷汽車產品召回管理條例》實施，那么執(zhí)行該條例的部門需要具備協調多個部門的能力，及時收集相關案例調查，啟動中國真正意義上的召回管理。”一位不愿意透露姓名的人士表示，中國消費者等待那一天的到來，這也是中國真正意義上汽車時代的來臨。

　　實際上，中國現行的、不健全的召回管理制度將很難幫助消費者實現，只能從道義上要求豐田對中國消費者“同等待遇”。相關專家指出，涉及汽車消費投訴方面的法律法規(guī)是多方面的，這也是中國消費者短期很難獲得和美國消費者一樣的“同等待遇”的根源。比如美國的“檸檬法”，當車主車輛維修3次以上，將有權利提請換車或者退車；強制召回的背后，往往意味著對消費者高昂的賠償。只有諸如此類法律法規(guī)的健全，企業(yè)才能真正重視消費者。

　　如果沒有相關的召回法律法規(guī)的保障和支持，和當年的帕杰羅事件一樣，消費者只能通過期盼長達數十年的民事訴訟之路。

　　中消協：我們只能調解

　　如果與賣家發(fā)生糾紛，中國消費者第一時間想到的恐怕就是中國消費者協會，但中消協卻并不具備任何執(zhí)法職能。新聞辦公室工作人員告訴記者，一般我們接到投訴最基本的做法就是調解，希望找到糾紛雙方都能滿意的解決辦法。有些問題其實有明確的法律條文可依，比如假一賠十，但這個只涉及食品，假一賠一，只在發(fā)生欺詐情況下。而汽車類相關投訴則需要具體問題具體對待，以豐田召回為例，這么大的召回事件，接到投訴案例缺幾乎沒有，這不能不說是中國汽車消費維權的尷尬。目前汽車消費者投訴存在制度上的缺陷，消協接到投訴后只有協調義務，如果生產企業(yè)不買賬，也是無計可施。正像一位網友所言，如果不能解決問題，誰還會投訴。當然，如果在全國不同區(qū)域就同一車型發(fā)生大規(guī)模的質量投訴，消協就會將此問題向質檢局報告。根據報料：消協曾經接到一個品牌的安全氣囊投訴，消費者作為接受投訴的部分，致函質詢車輛所屬品牌企業(yè)，并希望獲得相關的資料，但是得到的答復是：我們涉及安全氣囊的資料有一卡車，你們要哪一部分，出現這種情況讓消協在處理相關投訴時不免十分尷尬。

　　交管部門：負責車輛檢驗和事故處理

　　與道路和機動車相關的交通管理局(簡稱交管局)，也并不對汽車安全負責，在其官方網站上，可以看到其職能介紹：指揮疏導路面交通，實行道路交通管制；管理和規(guī)范交通秩序，糾正處罰交通違法行為；參與規(guī)劃、設計城市交通設施建設；辦理各種機動車通行證件。負責全市地方機動車和駕駛員(包括駐京使館、外事機構和外籍人員的車輛和駕駛員)管理。負責對新車檢驗和定期檢驗的車輛進行唯一性確認及核發(fā)檢驗合格標志，對報廢的大客車、大貨車和營運車輛進行監(jiān)督解體。負責受理交通事故報警，勘查現場，調查取證，認定責任；負責交通受傷人員傷殘評定；負責檢驗、鑒定事故物證、事故車車速；處罰責任者，調解事故賠償；處理涉外、港澳臺人員交通事故及交通違法；查緝交通肇事逃逸案件等。

　　簡單地說，公安部門下屬的道路交通管理局只負責車輛的檢驗、報廢，在汽車出現事故時進行事故責任鑒定，卻并不會對發(fā)生事故的汽車進行鑒定，也就無法對汽車安全與否進行監(jiān)督管理。

　　一位專業(yè)人士表示，豐田RAV4召回在中國不是沒有案例，很多案例可能實實在在地發(fā)生在道路上。根據統計，中國交通事故死亡人數世界第一，每年有超過7萬人(2008年數據)因交通事故死亡，幾乎和一個汶川大地震相當，大量的交通事故致死案例幾乎和車輛本身的質量問題有直接的關系，但是對此類交通案例搜集調查一直沒有展開，也沒有部門給予大的關注。