上海通用別克英朗

    在將英朗開進(jìn)測試場之前，這臺車已經(jīng)陪伴我整一個(gè)星期，每天在高峰時(shí)段開著它一頭扎進(jìn)市中心復(fù)雜繁忙的交通之中，就讓駕駛感受比之前在海南的短暫體驗(yàn)豐富立體得多。首先駕駛席很舒適，坐姿相當(dāng)理想，運(yùn)動款車型上所采用的絨布座椅面料在柔韌度、包覆性和摩擦力三方面都勝過普通的真皮面料，另外在現(xiàn)在這樣寒冷的天氣中即使剛剛?cè)胱�它也不會像真皮那樣冰涼得讓人頭皮發(fā)麻。

駕駛艙的設(shè)計(jì)風(fēng)格非常接近君威

    駕駛艙的設(shè)計(jì)風(fēng)格非常接近君威這一點(diǎn)我在上次試駕時(shí)就注意到了。通過一個(gè)星期的檢驗(yàn)，我發(fā)覺兩者的共通之處還包括良好的人機(jī)工程學(xué)處理以及妥當(dāng)?shù)墓に囐|(zhì)量。不過在中控臺上堆積按鈕的做法也許無法受到所有人的認(rèn)同，相比高爾夫的直觀明了，在英朗上想要調(diào)整電臺、CD或者進(jìn)行空調(diào)設(shè)置時(shí)很難僅僅依靠直覺就找到正確的按鈕，雖然多功能方向盤已經(jīng)將低下頭擺弄按鈕的可能性降到了最低，但那種并不徹底掌控大局的感覺依然存在。

在材質(zhì)方面唯一值得挑剔一下的就是儀表臺上方的塑料面板

    良好的噪音控制證明了工藝品質(zhì)完全令人滿意，在我們的測試中只有怠速噪音要明顯高于高爾夫，不過這也許是由于測試的時(shí)候始終都在下雨的關(guān)系。但是它的路噪控制要明顯優(yōu)于高6，所以在行駛噪音環(huán)節(jié)表現(xiàn)得相當(dāng)明顯，它在120公里/小時(shí)的噪音數(shù)據(jù)整整要比高6降低了3.9個(gè)分貝。在材質(zhì)方面唯一值得挑剔一下的就是儀表臺上方的塑料面板，僵硬粗糙的質(zhì)感和其它部分成功營造的柔軟與精致顯得有點(diǎn)格格不入。

寬大而又傾斜的A柱有些妨礙觀察路況

    關(guān)于內(nèi)飾部分我最后想說的就是駕駛時(shí)的視野，寬大而又傾斜的A柱有些妨礙觀察路況，這種情況在左側(cè)更嚴(yán)重一些，因?yàn)樵贏柱與發(fā)動機(jī)蓋相連的位置還長著后視鏡，這兩樣?xùn)|西在左轉(zhuǎn)時(shí)特別容易擋住一些你必須看到的障礙物——比如試圖搶在紅燈亮起前正在穿過路口的自行車或者兩個(gè)不怎么守規(guī)矩的行人。