我想在這個(gè)時(shí)候，說一下古思特和寶馬7系到底有什么關(guān)系是再合適不過的了。勞斯萊斯方面介紹，古斯特與寶馬7系有大約20%的部分共享，包括鋁制車身框架和一些基礎(chǔ)的技術(shù)零配件。底盤是全新的，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛、空氣減震系統(tǒng)等等均為獨(dú)立開發(fā)。一些已經(jīng)應(yīng)用在寶馬旗艦產(chǎn)品上的新技術(shù)，古思特也會提供：比如i-Drive中央操作系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、帶Start-Stop功能的巡航系統(tǒng)等等。但這并不足以讓我們得出“古思特是一輛更為豪華版的寶馬7系”的結(jié)論。恰恰相反，勞斯萊斯的設(shè)計(jì)師和工程師們，以更多先進(jìn)的德國技術(shù)為后盾，打造出了一輛原汁原味的勞斯萊斯汽車。

勞斯萊斯古斯特

    古德伍德雖然是勞斯萊斯的大本營，但它周圍的鄉(xiāng)間道路卻完全沒有勞斯萊斯式的寬敞。好在我們駕駛的是古思特，它的靈活和動(dòng)感幫了我們大忙。即使是在山路上，它也能表現(xiàn)出非常好的循跡性和操控能力，彎道中舉重若輕，峰回路轉(zhuǎn)。比寶馬760Li還要龐大的車身并不會成為累贅，而車頭那枚總想要振翅高飛的歡樂女神，這一次終于真正地飛了起來。此時(shí)此刻，也只有腳下的油門，才能讓駕駛者體會到發(fā)動(dòng)機(jī)功力的深厚，除此之外很難再有什么能讓駕駛者變得激動(dòng)和緊張。但眼前激揚(yáng)的速度是真實(shí)的，毋庸置疑的，這種冷靜和刺激的混合味道，才是勞斯萊斯古思特的獨(dú)特魅力。  

古斯特仍然是一部豪華轎車

    試車歸來，我將古思特平穩(wěn)地停在勞斯萊斯辦公樓前，心中竟也產(chǎn)生了少許親近的歸屬感，這在上次意大利結(jié)束試駕幻影敞篷車的時(shí)候是完全不可想象的。這一絲難得的親近，代表了古思特作為一部全新勞斯萊斯應(yīng)該有的獨(dú)特氣質(zhì)。它仍是一部超豪華轎車，一部需要20天才能手工打造完畢的頂級轎車，但它也許不會再那么諱莫如深、曲高和寡。 　

據(jù)說已經(jīng)有幾百輛打造完畢

    從歷史看，每一個(gè)勞斯萊斯的輝煌時(shí)期，總是有兩個(gè)產(chǎn)品線來支撐的。而今天，新時(shí)代勞斯萊斯的第二個(gè)產(chǎn)品系列終于問世，這是不是也意味著勞斯萊斯又一個(gè)王朝的開始呢？經(jīng)濟(jì)危機(jī)？起碼從目前古思特全球的預(yù)定情況來看毫無危機(jī)跡象。工廠北側(cè)臨時(shí)修建的一個(gè)白色大棚里，據(jù)說已經(jīng)有幾百輛打造完畢的古思特整裝待發(fā)。每年2000臺的銷量，似乎輕而易舉就可以完成。