熟悉豐田的消費者可能已經(jīng)不認(rèn)識那個以質(zhì)量可靠和嚴(yán)謹(jǐn)著稱的豐田汽車了。

　　去年8月，美國發(fā)生了一起導(dǎo)致四人死亡的車禍，原因被指為豐田汽車的腳墊缺陷和突然加速問題。自此，豐田就與召回——這個在渡邊捷昭(上任豐田社長)時代就竭力想遠(yuǎn)離的噩夢——形影相伴。雖然新上任的社長豐田章男始無前例地對公眾道歉，承認(rèn)錯誤，但這并未終結(jié)豐田的召回史。大大小小的召回事件波及北美、歐洲、中國等，并在2010年開始的第一個月到達(dá)了頂點。1月21日，繼去年420萬輛召回事件后，豐田再次宣布召回美國市場上銷售的8款車型共計230萬輛，隨后又宣布暫停銷售這8款車型。如此大規(guī)模的召回及停售，在豐田歷史上絕無僅有。再加上歐洲、中國以及追加的召回車輛，豐田召回的車輛已達(dá)900萬輛，除去故障疊加的257萬輛外，豐田共召回700多萬輛，幾乎超過其去年全球銷量。其中，涉及中國市場的是75552輛國產(chǎn)RAV4。

　　北京時間1月30日，豐田章男在達(dá)沃斯經(jīng)濟(jì)論壇年會上再次道歉，稱“召回行動引發(fā)消費者不安，我們對此極為抱歉，我們會盡快給消費者合理解釋�！钡�這似乎并不能解除消費者的擔(dān)憂。日本媒體評論，“豐田車安全信譽嚴(yán)重受創(chuàng)，它在消費者心中形象必然受損。”

　　豐田到底怎么了？那個打敗了美國通用汽車的豐田自身到底出了什么問題？這樣的疑問恐怕豐田汽車比消費者更急需得到解答。

　　最新事實：美國國會明天聽證

　　正處在內(nèi)憂外患中的美國政府，對豐田“踏板門”事件給予了罕見的關(guān)注。就在前不久，美國政府剛剛迫使日本政府同意，在日本市場上銷售的美國車可以與日本車同樣享受日本政府新出臺的“舊車換現(xiàn)金”政策，雖然相對于美國市場上的日本車銷量，美國車在日本的銷量基本可以忽略不計，但此事的象征意義大于實際意義。

　　現(xiàn)在，美國國會又將就豐田“踏板門”事件舉行聽證會。據(jù)報道，美國國會眾議院監(jiān)督和政府改革委員會定于明日圍繞“豐田油門踏板：是否置公眾于風(fēng)險？”舉行聽證會，要求美國運輸部長雷蒙德·拉胡德屆時到會作證。

　　眾議院能源和商務(wù)委員會1月28日說，定于2月25日舉行聽證會，評估豐田是否及時妥當(dāng)?shù)靥幚硖ぐ鍐栴}。委員會已向豐田汽車北美公司和美國國家公路交通安全局去函，索要相關(guān)電子郵件和其他文件。豐田汽車北美公司總裁也將受召喚參加聽證會。

　　按能源和商務(wù)委員會說法，美國安全事故數(shù)據(jù)顯示，過去10年內(nèi)，19人因豐田車突然加速而亡。

　　召回的國產(chǎn)RAV4 將更換油門踏板相關(guān)零部件

　　此次召回波及中國消費者的是國產(chǎn)RAV4的車主，天津一汽豐田宣布將從2010年2月28日起，召回2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛國產(chǎn)RAV4，這是其在華生產(chǎn)銷售的RAV4的全部。在上周六的說明會上，一汽豐田副總經(jīng)理高放及銷售企劃部部長蘇濤首先對RAV4的車主表達(dá)了歉意，此次召回車輛由于加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經(jīng)過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風(fēng)(A/C除外)時，在滑動面發(fā)生結(jié)露，使摩擦增長，使用加速踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。因此，此次召回的RAV4將更換油門踏板相關(guān)零件，目前，改良的油門踏板零件已完成設(shè)計生產(chǎn)。

　　一汽豐田的高層特別強(qiáng)調(diào)，目前，中國尚未發(fā)生一例事故報告。既然在華車型沒有問題，為何還要召回？對此，蘇濤解釋說，豐田在北美宣布召回、停售后，一汽豐田立即開始自查，發(fā)現(xiàn)所生產(chǎn)的產(chǎn)品中，只有RAV4所用的油門踏板與海外產(chǎn)品出自同一廠家，其他像卡羅拉等熱銷車型，油門踏板乃中國廠商生產(chǎn)，故不存在可能出現(xiàn)的問題。雖然沒有事故報告，因與北美車型使用同一供貨商提供的油門踏板，本著對消費者負(fù)責(zé)的態(tài)度，一汽豐田仍決定報告國家質(zhì)檢總局，要求召回RAV4。