“以舊換新”預(yù)增50萬輛

　　對車市起到巨大影響的新車購置稅調(diào)高2.5%后， 業(yè)內(nèi)普遍對補貼增長了兩倍的“以舊換新政策”予以了更高的關(guān)注。按照最新公布的《汽車以舊換新實施辦法》的通知顯示，提前報廢老舊汽車、“黃標(biāo)車”并換購新車的，補貼標(biāo)準(zhǔn)由原來的3000-6000元調(diào)整到5000-18000元，載貨車、載客車和轎車，在報廢換購中均可申請到相應(yīng)補貼。

　　汽車以舊換新政策出現(xiàn)在2009年7月前后國家頒發(fā)的一攬子汽車“救市”計劃中。雖然據(jù)商務(wù)部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年汽車以舊換新政策的實施拉動了新車消費十余億元。但另有調(diào)查表明，該政策除了在北京等個別區(qū)域?qū)嵤┬Ч�明顯外，其他地區(qū)實施效果普遍不佳，車主不愿意報廢舊車更換新車。

　　記者在市場上調(diào)查了解到，消費者們普遍反映補貼標(biāo)準(zhǔn)太低，導(dǎo)致大家的積極性不高�！叭ツ甑难a貼最高才6000元，對報廢機動車的刺激不大，也無法與賣到二手車市場的價格相比�！币晃欢�手車交易市場的經(jīng)紀(jì)人這樣說。

　　對于2010年調(diào)整后的以舊換新政策，業(yè)內(nèi)普遍表現(xiàn)出非�？春玫膽B(tài)度。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，汽車以舊換新補貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整之后，今年用于刺激以舊換新的補貼金額有50億元，以每輛車平均補貼1萬元計算，將至少刺激50萬輛的新車銷售。

　　卓杰行二手車總經(jīng)理鄒強也認為，以舊換新政策調(diào)整后更加貼近市場的實際需求。大部分老舊二手車的市場價格不再高于“補貼+報廢”的總價格，因此消費者“有利可圖”，就會積極地參與到政策的執(zhí)行中去。

　　“與購置稅減免政策對二三線以下城市的刺激有所不同，汽車以舊換新政策將對北京、上海、廣州、深圳等主要的較成熟汽車市場帶來利好。北京等大城市黃標(biāo)車總量一般比中小城市大，所以受益就相對大，車市的聯(lián)動效應(yīng)也會顯現(xiàn)�！绷_磊這樣說。

　　新能源車補貼漸近

　　新能源車是近幾年來汽車行業(yè)內(nèi)討論最熱烈的話題，在今年已經(jīng)實施或是顯露端倪的一系列汽車新政中，新能源汽車扶植力度明顯加大，也自然成為一大亮點。此前，有消息稱，今年節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市將由13個擴大到20個，選擇5個城市試點私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼。日前，工信部副部長苗圩也對外表示，將在本月公布私人購買新能源汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，我國制定并發(fā)布的與燃料消耗量控制相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)也已日趨完善，燃料消耗量申報、公告、標(biāo)示制度已開始建立。去年7月，在工信部、財政部、國家稅務(wù)總局相關(guān)人士共同出席的會議上，原則通過了《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)草案，并啟動了與標(biāo)準(zhǔn)掛鉤的財稅政策的研究，今后汽車企業(yè)平均燃料消耗量將與財稅政策掛鉤，以促進生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保車型。

　　一位業(yè)內(nèi)人士認為，中央政府出臺新能源車的相關(guān)補貼政策，是一個前瞻性的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向政策�！翱梢钥隙ǖ氖�，這項政策出臺是非常及時的，一個新生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，單靠市場和企業(yè)的力量是遠遠不夠的，需要國家各級政府的大力支持�！痹撊耸窟@樣對記者說。

　　在中央政府大力推進新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，地方政府也表現(xiàn)出極大的興趣。各大車企推行新能源汽車計劃時，幾乎都伴隨著當(dāng)?shù)卣�府的影子，地方高層頻頻出現(xiàn)在推進新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各個公開場合。

　　記者在東風(fēng)本田經(jīng)銷商處了解到，目前本田進口的混合動力思域近年來一直不溫不火，本田也只控制在每年200輛的進口量�！叭绻麤]有政策補貼，就算進口的混合動力思域已經(jīng)有了近5萬元的優(yōu)惠，真正購買者也很少，每家店每年能賣出10輛就不錯了�！币患覗|風(fēng)本田的經(jīng)銷商這樣對記者說。

　　一位購買了豐田普銳斯的消費者認為，即將面世的補貼新政將能為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸打開缺口，也讓未來更多的私人消費者對購買新能源車有了期盼。

　　對于新近榮登全球汽車產(chǎn)銷狀元榜的中國而言，如果在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域無法很快趕超發(fā)達國家，那么發(fā)展新能源汽車就成為一種更為可行的選擇。就像一位業(yè)內(nèi)知名人士所說的那樣，在新能源車領(lǐng)域，中國與發(fā)達國家都是站在“同一條起跑線”。

　　國家863電動汽車重大項目課題負責(zé)人林程認為，經(jīng)過十多年的努力，中國新能源汽車研發(fā)取得了很大的成就，但同時也要看到，雖然我國在新能源汽車領(lǐng)域跟國際上的差距不是很大，但還是有一定的差距。林程說，“電動汽車是傳統(tǒng)汽車的一個升級，傳統(tǒng)能源和新能源汽車是一個基礎(chǔ)和提高的關(guān)系，但是我們不能等傳統(tǒng)汽車成熟了再做，所以要有一個過渡階段，這需要政府支持和老百姓提高意識”。