國外新能源汽車的開發(fā)

　　美國總統(tǒng)奧巴馬提出：誰掌握清潔和可再生能源，誰將主導21世紀；誰在新能源領(lǐng)域拔得頭籌，誰將成為后石油經(jīng)濟時代的佼佼者。全球金融危機背景下，歐美各國很想通過發(fā)展新能源帶來的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級促使經(jīng)濟復蘇，所以近兩年更加注重新能源的研發(fā)和利用。美國、日本、德國、法國等發(fā)達國家，通過頒布制定優(yōu)惠的政策措施來促進本國新能源汽車工業(yè)發(fā)展。

　　美國大力發(fā)展新能源汽車，總統(tǒng)奧巴馬明確表示，到2015年美國要有100萬輛充電式混合動力車上路。日本主要走混合動力汽車的技術(shù)路線，在歐美市場已上市的混合動力轎車，多半是由日本汽車公司生產(chǎn)銷售的。德國計劃2020年新能源汽車要超過100萬輛，2009年初德國政府通過的500億歐元的經(jīng)濟刺激計劃中，有很大一部分是用于電動汽車研發(fā)、“汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源開發(fā)。在法國，買低能耗車有獎勵，另外法國政府從2008年開始，將投入四億歐元用于研發(fā)清潔能源汽車。

　　在政策的激勵和引導下，全球各主要汽車生產(chǎn)廠家都加快了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的步伐。

　　中國新能源汽車的開發(fā)

　　中國新能源汽車發(fā)展始于上世紀九十年代。國家先后投入20多億元研發(fā)經(jīng)費來進行新能源汽車及相關(guān)零部件研發(fā)。

　　隨著全球汽車工業(yè)重心開始向中國市場轉(zhuǎn)移，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程明顯加快。目前，我們已具備了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件，初步形成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，并開發(fā)了一批新能源汽車，實現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)能力。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國150多家整車企業(yè)中，從事混合動力客車研制和生產(chǎn)的廠家就有30多家。

　　我國新能源汽車的研發(fā)和制造體系逐步建立，自主創(chuàng)新能力得到日益提升。為鼓勵新能源汽車的發(fā)展，政府出臺一系列優(yōu)惠措施，并在2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出了，到2011年要改造現(xiàn)有產(chǎn)能形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能以及新能源汽車銷量占乘用車總銷量的5%左右的目標。國內(nèi)許多企業(yè)已開始涉足與新能源汽車相關(guān)的電池、電機等關(guān)鍵零部件的研制和生產(chǎn)，技術(shù)水平與國際先進水平的差距正在縮小。

　　混合動力：已經(jīng)翻開的第一頁

　　世界上每個新事物的產(chǎn)生之初都是不甚完善的，經(jīng)過曲折而漫長的實踐過程才能發(fā)展壯大，或者被淘汰。新能源汽車要替代當今成熟強大的傳統(tǒng)燃料動力汽車更要經(jīng)歷如此。新動力汽車的產(chǎn)生符合客觀規(guī)律，它的發(fā)展還需要生產(chǎn)力和科技發(fā)展水平的有力支撐。雖然車展上不乏出現(xiàn)新能源動力車型的身影，但是它們中很多只是掛上“新概念車”標簽，宣揚一下節(jié)能環(huán)保的理念，為企業(yè)打打知名度。對于價格不菲又不太合群的新動力汽車，企業(yè)推廣起來當然是慎之又慎。

　　在汽車已經(jīng)成為大眾消費品的年代，在社會沒有配備足夠的生產(chǎn)力水平和廣泛的國民認知度的今天，新燃料汽車想要實現(xiàn)商業(yè)化批量生產(chǎn)，必然要經(jīng)歷漫長的等待和嚴峻的考驗。在當前形勢下，發(fā)展新動力汽車應當依托一百多年來傳統(tǒng)燃料汽車所積淀的動力技術(shù)基礎(chǔ)，而不是摒棄。循序漸進，從門檻較低的混合動力、電動的節(jié)能車型開始，先提高產(chǎn)品認知度、開拓市場潛力，再尋找和定位氫動能、核能等其他新型能源的啟動點和發(fā)展空間。

　　混合動力汽車是新動力汽車的領(lǐng)軍者，世界上很多國家的混合動力汽車都進入了商業(yè)化生產(chǎn)階段。專家還預測，2009年至2015年之間混合動力車全球累計銷量將達到400萬輛，其中，2015年年銷量將從2009年的30萬輛上升至83萬輛。這種新動力車的成功正是來源于傳統(tǒng)，不放棄傳統(tǒng)燃料汽車所長。

　　新能源汽車發(fā)展中排名第二的是電力汽車。有人說，混合動力汽車是電力汽車的過渡產(chǎn)品。隨著混合動力汽車進入商業(yè)化推廣，電力汽車車型的推廣也漸漸浮出水面。美、德、日、韓等國家的汽車廠家均列出時間表，紛紛表示電動汽車投入批量生產(chǎn)指日可待。

　　另辟天地：發(fā)展新能源汽車的建議

　　新能源汽車來源于傳統(tǒng)動力汽車，而自身技術(shù)和成本上的弱勢，使它很難能和傳統(tǒng)動力排比看齊，需要在市場上另辟一片天地讓其“特立獨行”。

　　一、新能源汽車的生存需要政府的手。認知度偏低和成本偏高，讓新能源汽車的市場拓展受限。市場是產(chǎn)品的生命線，沒有市場就不能生存。政府應該推廣試點，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。另外，實行供求雙向補貼，給予新能源汽車廠家與消費者提供適度的免稅和補貼政策。這樣的話，政府既能優(yōu)化配置社會能源，又為新能源汽車產(chǎn)品注入了生存成長的“營養(yǎng)劑”。

　　二、突破發(fā)展瓶頸，建設(shè)大企業(yè)為龍頭的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈延伸，關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)原材料的國產(chǎn)化，成了當前新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵和瓶頸所在。大企業(yè)集團具有雄厚的智力支持、資金儲備和先進的產(chǎn)品技術(shù)平臺，夯實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和集成能力，自然讓大企業(yè)成為引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展的主力和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的龍頭。政府應該注資并鼓勵大型企業(yè)建立研發(fā)中心，研究核心應用問題，構(gòu)建產(chǎn)學研用平臺，通過集成和完善各種技術(shù)來推進新能源車產(chǎn)業(yè)化。

　　三、完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和降低使用成本是提高新能源汽車市場占有率的途徑。傳統(tǒng)動力汽車讓老百姓感到使用實惠和便捷，這既是現(xiàn)在新能源汽車做不到的軟肋也是新能源“汽車人”孜孜以求的目標。在遍地都是加油站的今天，就算“基因不錯”的混合動力汽車也代替不了傳統(tǒng)燃料動力汽車在人們心目中的地位。要為新動力車主提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，可以先在商務(wù)區(qū)、居民區(qū)停車場配套安裝新式電源插頭以方便新能源汽車儲能。在降低成本方面，財政應該設(shè)立專項基金。

　　四、新能源汽車企業(yè)要仔細研究制定產(chǎn)品市場開拓戰(zhàn)略，按需求細化市場。可以在注重生態(tài)平衡和環(huán)境保護的旅游勝地進行區(qū)域化推廣，因為這些地方很排斥汽車尾氣的污染，所以汽油價格偏高。也可以通過每年組織各類型新能能源汽車進行速度、耐力和安全方面競賽，來達到宣傳和推薦優(yōu)質(zhì)車型的目的。