還有不到10天的時間，2009年車市就要收官了，相信關(guān)注國內(nèi)外汽車市場的人都會認(rèn)同，今年是中國車市有史以來最有“料”的一年，也是最雷人的一年。從年初國家制定汽車產(chǎn)業(yè)振興政策開始，就注定了今年車市的不平凡，與海外汽車企業(yè)與市場狀況相比，金融危機(jī)下的中國車市不僅毫發(fā)未傷竟然還能逆市狂飆，年度產(chǎn)銷量將突破1300萬輛，首超美國成為世界第一汽車大國。

　　而今年車市具有戲劇性的事件也是接踵而至，如通用汽車破產(chǎn)、四川騰中重工欲接手悍馬汽車、國內(nèi)油價破7、全民對于酒后駕駛關(guān)注等等。即使是在業(yè)界從事新聞工作多年的我們，依然被今年眾多熱點(diǎn)事件“雷”到，對于2009車界熱點(diǎn)新聞，我們發(fā)現(xiàn)與現(xiàn)時一些網(wǎng)絡(luò)流行用語的意味還蠻貼切的，因此，不妨把它們與這些流行詞匯一一對照起來，以此描繪出精彩、刺激、興奮而又詭異絕倫的2009年中國車市。(許方華)

　　哥被酒震爆……

　　具

　　釋義：人生像茶幾，上面擺滿了杯具(悲劇)；人生更像茶葉，終究要被浸泡在杯具之中。人生就像牙缸，你可以把它看成杯具，也可以看成洗具(喜劇)。人生就像茶幾，上面擺滿了杯具。當(dāng)你努力跳出一個杯具時，卻發(fā)現(xiàn)自己跳進(jìn)了一個餐具(慘劇)。

　　事件：伴隨汽車市場狂飆突進(jìn)，油價也毫不示弱的跟進(jìn)。2009年11月10日零時起提高國內(nèi)成品油油價，即在現(xiàn)行價格的基礎(chǔ)上，汽、柴油每噸提高480元。調(diào)價后，廣東的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)93號汽油每升上調(diào)0.38元，升到6.54元每升，97號汽油每升上調(diào)0.42元，達(dá)到7.09元每升。0號柴油每升上調(diào)0.41元，達(dá)到6.33元每升。這也是今年第5次調(diào)整油價。

　　點(diǎn)評：按照政府的說法，要改變目前低價的能源消費(fèi)模式，價格該上漲的還是要上漲。這種兩難，對廣大消費(fèi)者來說，是個揮之不去的“杯具”，對石油壟斷大鱷來說，倒是個“洗具”。作為改革開放后走向富裕30年的國家，普通家庭好不容易買得起汽車。但車主轉(zhuǎn)身就發(fā)現(xiàn)自己被拖入國際油價上漲的漩渦中。西方國家享受了近百年的汽車生活，揮霍著最多的石油資源，到了中國百姓有車的時候，發(fā)現(xiàn)比轎車更奢侈的除了車位，就是汽油了。每個車主都在油價這個“杯具”中焦慮和麻木著。

　　震

　　釋義：娛樂圈今年的熱門詞：車震。車震，顧名思義就是車內(nèi)震動，一般是指異性之間利用汽車的震蕩，相互調(diào)情和作出一些曖昧的動作。車震門指今年9月男籃主力孫某被偷拍發(fā)現(xiàn)深夜與一富家妙齡美少女約會，樹林中車震達(dá)半小時之久的事情。由此引申一個“震”字出來，用在汽車業(yè)界板塊的重組、合資、震蕩和幻變。

　　事件：2009年5月21日，廣汽集團(tuán)與長豐集團(tuán)在長沙舉行了股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議簽字儀式。這是國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布實(shí)施之后，中國汽車企業(yè)的第一個戰(zhàn)略重組項(xiàng)目，也標(biāo)志著廣汽集團(tuán)繼與本田、豐田合作成立乘用車生產(chǎn)企業(yè)之后，在國內(nèi)實(shí)施的乘用車企業(yè)重組戰(zhàn)略正式拉開序幕。

　　2009年11月10日，中國兵器裝備集團(tuán)公司、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司在人民大會堂舉行重組中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司簽字儀式。這是國防科技工業(yè)民品領(lǐng)域第一次大規(guī)模、跨部門、深層次合作；是央企之間汽車領(lǐng)域迄今為止規(guī)模最大的戰(zhàn)略重組。長安汽車集團(tuán)預(yù)期到2012年整車銷售超過260萬輛，初步具備參與國際主流汽車市場競爭的能力。

　　2009年11月26日，廣汽菲亞特項(xiàng)目正式在湖南長沙奠基。自廣汽集團(tuán)與菲亞特簽署合資協(xié)議后，雙方的合資項(xiàng)目已正式通過國家發(fā)改委的審批，這是廣汽集團(tuán)再次牽手國際汽車集團(tuán)的又一重大合資項(xiàng)目。

　　國務(wù)院出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》后，關(guān)于合并重組的猜想就一再升溫，除了以上這些塵埃落定影響業(yè)界的“大案”，更多的傳聞一直沒有停息過，幾乎所有的汽車企業(yè)都成了業(yè)界猜疑的對象。比如對江淮、奇瑞合并重組的猜想，其間更有多個版本的整合方案在坊間傳播。

　　點(diǎn)評：按照官方說法，對比工業(yè)發(fā)達(dá)國家，我國的工業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低，大企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)，小企業(yè)過多過散，企業(yè)競爭能力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。國際金融危機(jī)給國內(nèi)眾多企業(yè)帶來生產(chǎn)經(jīng)營壓力就凸顯了這一弊端，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)有待改善。企業(yè)兼并重組，對于加快培育具有國際競爭力的大型工業(yè)企業(yè)集團(tuán)，應(yīng)對外部環(huán)境波動的不利影響。但是政策是美好的，路程是艱巨的，畢竟今天中國雖然大量存在政府主導(dǎo)一切的現(xiàn)象，但是市場化的道路已經(jīng)成為了各方共識。市場化的特征就是每個個體的利益最大化，這個個體既可以是政府，也會是企業(yè)。所以汽車行業(yè)重組之所以推進(jìn)緩慢，更多是因?yàn)槠髽I(yè)間的合縱連橫牽扯到各地方政府的既得利益。對企業(yè)來說，要深度整合，真正把研發(fā)、采購、渠道整合，形成規(guī)模，降低成本，才算達(dá)到重組的目的。

　　被

　　釋義：用在動詞前，表示受動，也就是說被別人把自己的意思表達(dá)出來。今年車市的繁榮可以說是“被繁榮”，這離不開一系列政策推手的作用，政策的大手直接將中國車市從2008年下半年的搖搖欲墜中“拉”上了高速增長的快車道。

　　事件1、購置稅減半

　　1月14日，國務(wù)院召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，其中包括培育汽車消費(fèi)市場。按照規(guī)定，從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量的乘用車實(shí)施車輛購置稅減半政策，也即是稅率從10%減低至5%。

　　點(diǎn)評：隨著“1.6升以下車型購置稅減半”實(shí)施，中國車市開始了“報(bào)復(fù)性”的增長。工信部的數(shù)據(jù)顯示，上半年，1.6升及以下排量乘用車市場增勢明顯，銷售315萬輛，同比增長45%，占乘用車市場份額的70%，比去年同期提高了7.71個百分點(diǎn)。

　　事件2、汽車下鄉(xiāng)

　　今年3月，汽車、摩托車下鄉(xiāng)細(xì)則正式出臺。根據(jù)方案，農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車或低速貨車并換購輕型載貨車，以及購買微型客車的，按換購輕型載貨車或微型客車銷售價格的10%給予補(bǔ)貼，單價5萬元以上的，每輛定額補(bǔ)貼5000元。

　　點(diǎn)評：由于給予購買微面享受購置稅減半和汽車下鄉(xiāng)雙重補(bǔ)助，微車成為受益最大的車型。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，微型客車和微型卡車今年一季度累計(jì)銷量增長率分別為35%和28.7%。同比去年增加的11萬輛乘用車中，增長部分全部為微車。

　　事件3、以舊換新

　　今年年中，財(cái)政部會同商務(wù)部、發(fā)改委等10部委，聯(lián)合印發(fā)了《汽車以舊換新實(shí)施辦法》。

　　點(diǎn)評：對疲弱的商用車構(gòu)成利好，輕型卡車、中型客車成為最大受益者。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，商用車產(chǎn)銷分別為25.93萬輛和25.30萬輛，同比分別增長38.74%和44.19%。