當(dāng)我空檔轟下油門(mén)，我發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)提升轉(zhuǎn)速的速度和重新回到怠速狀態(tài)的速度同樣快而鎮(zhèn)定，幾乎與一臺(tái)賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣快，我心中一動(dòng)：這家伙錯(cuò)不了！這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被稱作M159，是AMG的M156發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)版本，后者我們非常熟悉， C63、CLS63、SL63以及最新的E63上裝備的都是它。M159裝備了全新的鎂進(jìn)氣系統(tǒng)、改進(jìn)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)和凸輪軸。管狀的鐵質(zhì)頂蓋和排氣系統(tǒng)都經(jīng)過(guò)了流動(dòng)優(yōu)化。最后的結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更好的汽缸充氣系統(tǒng)，可以在6800轉(zhuǎn)/分時(shí)釋放出571馬力最大功率，在4750轉(zhuǎn)/分時(shí)生成650�！っ鬃畲笈ぞ亍９こ處焸冞�改用了干底潤(rùn)滑，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車(chē)頭非常低的部位，這樣可以讓車(chē)頭的重心更低。這一設(shè)計(jì)不僅提升了車(chē)子的加速性能，也提升了其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用中置布局

　　我握住小巧的變速桿，是時(shí)候出發(fā)了，目的地是200公里外的Laguna Seca賽車(chē)場(chǎng)。這枚鋁質(zhì)變速桿連接的，是一臺(tái)全新的7速雙離合器變速箱，由奔馳和Getrag聯(lián)合開(kāi)發(fā)。它被安裝在后軸，通過(guò)碳纖維扭矩管與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，扭矩管可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間最為嚴(yán)格縝密的傳動(dòng)。降檔時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提升轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)更低檔位的扭矩。與此同時(shí)，轉(zhuǎn)速表和速度表中間設(shè)計(jì)了一個(gè)附加的LED指示燈，它會(huì)在需要換檔時(shí)亮起紅色，提醒駕車(chē)者換檔。通過(guò)中控臺(tái)上的駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)，可以選擇四種駕駛模式：從最舒服的到最運(yùn)動(dòng)的，順時(shí)針依次為C（舒適）、S（運(yùn)動(dòng)）、S+(超級(jí)運(yùn)動(dòng)）以及M(手動(dòng))。下方還有一個(gè)發(fā)車(chē)控制系統(tǒng)RS——Racing Start(賽車(chē)啟動(dòng))。

內(nèi)飾精致時(shí)尚

　　在通往賽道的路程上，我大部分時(shí)間都將駕駛模式在C（高速公路）和S+（山路）之間切換，因?yàn)閺S方的確把大部分試車(chē)路線都設(shè)計(jì)在以高速公路連接的丘陵地帶。由于下午要上賽道測(cè)試運(yùn)動(dòng)性，所以這一路我把主要精力都放在體驗(yàn)這部超級(jí)跑車(chē)的日常適用性上。其實(shí)只需開(kāi)上幾百米，我就明白這是一部比SLR易于駕駛得多的超級(jí)跑車(chē)。更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，配合奔馳擅長(zhǎng)的底盤(pán)調(diào)校，使這部其實(shí)相當(dāng)強(qiáng)悍的車(chē)子在不催發(fā)其潛力的情況下，表現(xiàn)相當(dāng)順手。

各種功能集中在駕駛員一側(cè)

　　動(dòng)力隨著油門(mén)踏板的控制收發(fā)自如，車(chē)身也相當(dāng)平穩(wěn)，不會(huì)輕易躁動(dòng)。在山路上，舒適模式顯然偏軟，不利于劈彎走線，而S+就完全沒(méi)有問(wèn)題了，喜歡的話還可以玩玩手動(dòng)模式，也很容易上手。雙離合變速箱和M159配合得相當(dāng)熟練，我認(rèn)為后者（包括M156）不僅是目前奔馳旗下，甚至是汽車(chē)史上最好的V8發(fā)動(dòng)機(jī)之一。換檔的速度并非像法拉利一般快如閃電，但效果也非常好，有非常典型的雙離合特質(zhì)�？焖俳禉n或者收油的時(shí)候，車(chē)底和排氣管發(fā)出的卜卜聲響令人心醉，隱隱一副超級(jí)跑車(chē)風(fēng)范，這在奔馳其他車(chē)型是完全感受不到的。

多種懸掛模式可調(diào)

　　SLS在公路上的表現(xiàn)相當(dāng)成熟老練，以近期測(cè)試過(guò)的超級(jí)跑車(chē)來(lái)對(duì)比，與法拉利的加利福尼亞較為接近。其實(shí)二者從概念到技術(shù)都有很多相似之處，最大的不同點(diǎn)來(lái)自各自品牌所賦予的精神氣質(zhì)，實(shí)際使用感受上是相近的。法拉利一旦在駕駛者催動(dòng)下爆發(fā)，那種讓人手心出汗、心跳加速的震撼感覺(jué)是非常獨(dú)特的，別無(wú)分號(hào)。相比之下，SLS的表現(xiàn)更為從容優(yōu)雅。而比起我春天在Tenerife開(kāi)過(guò)的LP560-4，SLS AMG外形更俊朗，更適合日常使用，舒適性和親和力更強(qiáng)。發(fā)動(dòng)機(jī)雖不那么暴躁，運(yùn)動(dòng)性卻也不落下風(fēng)。而說(shuō)到車(chē)身和內(nèi)飾的做工精細(xì)程度，蘭博基尼需要向奔馳學(xué)習(xí)的地方就太多了。

一鍵啟動(dòng)按鈕

    一路上，雖然也有很多老美舉著手機(jī)拍照，但行駛中SLS的回頭率不算特別高（兩年前在同一地區(qū)試駕R8時(shí)回頭率要高得多）。但一旦在路邊停下車(chē)休息（我們一般打開(kāi)車(chē)門(mén)鉆出來(lái)后從不關(guān)車(chē)門(mén)，就那么敞著門(mén)秀著哈哈，都約定俗成了），回頭率、拍照率、甚至下車(chē)合影率都會(huì)呈幾何數(shù)字激增。原因，相信大家看了本文的照片自然就心照不宣了。