應對·

　　疑問

　　限行制度是否調(diào)整

　　面對擁堵，世界各國主要城市各有高招。或增收擁堵費，或提高停車費，或限制車輛進入某些區(qū)域。隨著北京汽車保有量達到400萬，不少北京市民心里都存了一個疑問：北京是否會調(diào)整限行制度，甚至再來一次“單雙號”？

　　目前，無論交通委、市交管局對此都沒有正面答復。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，增加限行比例并非治本之策，但就現(xiàn)在來說還沒有更好的替代辦法�！敖�一個階段買車的人很多，其中一部分需求就是因限行而起。每天限住了幾十萬輛車，而這些出行需求必須得到滿足。北京的公交、地鐵雖然非常發(fā)達，但畢竟舒適性還不能滿足所有人的要求。如果繼續(xù)增加限行比例，有可能導致買車的人更多，使限行制度達不到預想的效果�！�

　　中國人民公安大學交通管理系教授高萬云說：“大范圍強制性的限行，實施時間是有限制的，比如奧運時期，市民都可以理解，但如果無限擴大，恐怕很難獲得市民支持，屆時故意違反限行規(guī)定出行的車輛很可能大幅度增加�！�

　　高教授認為，作為首都，400萬輛保有量在全世界范圍內(nèi)并不算離譜，關鍵還是要盡量改變市民用車理念。短期內(nèi)，還不太可能有什么立竿見影的手段。但是，在西單、王府井這樣的商業(yè)集中區(qū)，可以考慮提高停車費，用經(jīng)濟手段逐漸改變老百姓的出行方式。

　　“北京曾經(jīng)實行過非常有效的措施，就是市區(qū)內(nèi)貨車禁行制度，極大地緩解了城區(qū)很大的壓力。十幾年來一直就堅持下來了，現(xiàn)在情況變了，擁堵的主力變成了小汽車，如果有任何緩解擁堵的措施，都會非常關乎市民的切身利益，因此事先必須要聽取市民的意見，根據(jù)市民的真實接受程度作出決策�！备呓淌谡f。

　　諸多業(yè)內(nèi)人士普遍認為，無論今后使用哪種治理方法，有關機關都要盡快著手策劃，不要等到機動車已經(jīng)徹底飽和，城市陷入癱瘓邊緣再想辦法，同時更要強化對社會公眾的導向，采取各種辦法，爭取讓市民從內(nèi)心深處認同先進的汽車文化和用車理念，尊重法律和行車道德。

　　應對·

　　世界

　　美國紐約

　　面積：828平方公里

　　人口：1800萬

　　機動車保有量：800萬輛

　　交通措施：紐約對非周末時間6時至18時進入曼哈頓地區(qū)的車輛收取堵車費,每輛轎車收費8美元,每輛卡車收費21美元。

　　日本東京

　　面積:2155平方公里

　　人口:3500多萬

　　機動車保有量:800萬輛

　　交通措施：東京很少有像中國城市那樣城頭奔城尾的長線公交車，而是多走區(qū)間短線。大多數(shù)的公交車線路往往只設十幾個站點，少的才五六個，每個車站之間的距離僅幾百米之遙。

　　英國倫敦

　　面積：1580平方公里

　　人口:700多萬

　　機動車保有量:約400多萬輛

　　交通措施：倫敦70%的交通依靠地鐵，從清晨5時30分到次日凌晨1時，每小時發(fā)車90班次，每天運送旅客300萬人次。在市區(qū)任何地點，倫敦人10分鐘內(nèi)便可進入四通八達的地鐵。

　　法國巴黎

　　面積(市區(qū))：105平方公里

　　機動車保有量：約500多萬輛

　　市區(qū)人口：1100萬

　　交通措施：一萬多輛自行車已經(jīng)遍布巴黎的750個租車站，巴黎總計擁有大約1400個租車站和兩萬多輛專供出租的自行車。

　　本報記者 安然 孟環(huán)