至于其他的先進技術(shù)這里就不一一列舉了，奔馳新款S級的技術(shù)資料有將近60頁，還是留給那些有耐心的人去研究吧，我已經(jīng)迫不及待的要親身試駕一下。沒想到我生平第一次駕駛奔馳S級竟然就是最新的混合動力車型！

    僅僅開出五分鐘時間，我就開始陷入了沉思：我之前對于奔馳S級的崇拜是不是有些太過分了？如果以駕駛者的角度去衡量，這款車開起來并不能算是富有樂趣。它的方向盤略顯沉重，而且也缺乏我們常說的路感。似乎方向盤在時刻提醒你是在駕駛一個大塊頭，最好表現(xiàn)得深沉一點，不要輕舉妄動。

    如果你的動作比較安分，奔馳S級也會用略顯慵懶的態(tài)度去回應(yīng)你，而你很可能就此而放棄一切沖動的念頭并選擇安于現(xiàn)狀。反正我是決定了偏要來點兒硬的，結(jié)果發(fā)現(xiàn)溫柔駕駛時那種貌似粘稠的動態(tài)響應(yīng)其實只是這輛車的表象罷了。只要駕駛者動作超過某一臨界程度，奔馳S級立刻表現(xiàn)其剛毅的一面。盡管總的來說不能和跑車或者運動型轎車相媲美，考慮到它5米多的車長和超過2噸的整備質(zhì)量，我們還是有充分的理由對他的表現(xiàn)而心生敬畏。

    接下來我想花點時間來說說這套動力系統(tǒng)。S400裝備的3.5升V6發(fā)動機是基于S350的發(fā)動機改造而來，最大功率比后者提升5千瓦（7馬力），達(dá)到205千瓦（279馬力）。在發(fā)動機和那臺15千瓦（20馬力）電動馬達(dá)共同工作的情況下，S400總共可以輸出220千瓦（299馬力）的最大功率，但總輸出扭矩卻不是發(fā)動機和電動機總扭矩的疊加，廠商給出的最大綜合扭矩為385牛米，比S350大35牛米。

    混合動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及燃油消耗情況可以通過COMAND系統(tǒng)顯示出來，或者顯示在儀表板中間的大尺寸行車電腦顯示器上。