新SRX總體動(dòng)力表現(xiàn)一般 先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)支撐有力

    現(xiàn)在是該出發(fā)的時(shí)候了。雖然新SRX裝備了無(wú)匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)，車主可以不用拿出鑰匙就瀟灑開車走人，但我們?cè)谏宪嚽盁o(wú)不都掏出鑰匙，為了就是體驗(yàn)一下遙控啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的樂趣。目前新SRX只有一種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可選，這臺(tái)3.0升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)產(chǎn)別克新君越上搭載的那臺(tái)相同，不過(guò)動(dòng)力輸出調(diào)教的更高了一些。單從數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)的確出眾。

    而新SRX變速箱的先進(jìn)性并不亞于它的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款型號(hào)為6T70的6速自動(dòng)變速箱是通用集團(tuán)與福特集團(tuán)于2002年聯(lián)手研發(fā)的全新系列變速箱產(chǎn)品中的一員。在普通的D擋模式下，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)偏向平順溫和，絲毫沒有攻擊性。如果想得到更激進(jìn)一點(diǎn)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)就必須使用S檔運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)不但變速箱反應(yīng)更加直接，懸掛系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼至更硬朗的狀態(tài)。但在變速箱方面有兩點(diǎn)遺憾，首先在之前展車上出現(xiàn)過(guò)的ECO經(jīng)濟(jì)模式在量產(chǎn)車型上被取消了，其次對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，方向盤換擋撥片是應(yīng)該有的配置。

    盡管3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有著澎湃的動(dòng)力輸出，但面對(duì)新SRX近兩噸的自重也有些力不從心。在起步階段車輛表現(xiàn)的有些慵懶，如果想快速提升車速就必要至少將油門踏板踩下一半以上。而在正常行駛狀態(tài)下，如果以普通車型的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，新SRX的表現(xiàn)完全沒有問(wèn)題。但如果上升至運(yùn)動(dòng)車型的層次，也許只有始終保持在S模式下才能將將算合格。

    新SRX的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有預(yù)期的那么搶眼，但整個(gè)試駕過(guò)程是輕松且愉快的。此次試駕路段包含了上海的中心地帶以及近郊地區(qū)。雖然這是我第三次來(lái)上海但卻是第一次在這里開車，如果沒有新SRX裝備的導(dǎo)航系統(tǒng)的指引，我肯定走不出這個(gè)城市迷宮。而在高速行駛時(shí)我們忽然發(fā)現(xiàn)，即便車速已經(jīng)超過(guò)高速公路的限速標(biāo)準(zhǔn)，車內(nèi)依然比較安靜，這為5.1聲道的BOSE音響提供了發(fā)揮本領(lǐng)的環(huán)境。而下車后才發(fā)現(xiàn)，是車輛的密封工藝對(duì)此做出的貢獻(xiàn)。

    最后需要重點(diǎn)介紹的是新SRX的底盤功力。新SRX的懸掛系統(tǒng)采用了官方稱為RTD實(shí)時(shí)阻尼調(diào)節(jié)功能，前文我們提過(guò)的在S擋運(yùn)動(dòng)模式下懸掛系統(tǒng)會(huì)變得更加硬朗就是通過(guò)這個(gè)功能實(shí)現(xiàn)的。試駕過(guò)程中我們也感覺到，這套懸掛系統(tǒng)可以給予車身有力的支持，使新SRX在彎道中或高速并線時(shí)的表現(xiàn)更像是一款運(yùn)動(dòng)型轎車。

    而新SRX的四驅(qū)系統(tǒng)同樣引人注目，不過(guò)由于此次試駕均在鋪裝良好的路面進(jìn)行，四驅(qū)系統(tǒng)并沒有發(fā)揮太大作用。但從官方資料來(lái)看，這套e-AWD四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)路況要求在五種驅(qū)動(dòng)模式間自動(dòng)切換。通過(guò)后軸安裝的電子后差速器，新SRX可以實(shí)現(xiàn)前后軸之間以及左右后輪間的動(dòng)力分配，效果類似于謳歌的SH-AWD系統(tǒng)，在功能上比CR-V、RAV4以及奇駿這些城市SUV的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)大很多。

總結(jié)：

    新SRX帶給我們的驚喜不斷。首先是發(fā)布會(huì)上出人意料的車型售價(jià)，再到試駕體驗(yàn)感知的車內(nèi)人性化設(shè)計(jì)、強(qiáng)調(diào)舒適性的豪華配置，以及隱藏在車下默默無(wú)聞卻功能強(qiáng)大的e-AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這些都能證明這是一款適合年輕精英人士的座駕，同時(shí)也可兼顧家用。如果說(shuō)有什么不滿意，應(yīng)該就是新SRX的動(dòng)態(tài)積極性了，就和之前3.0的新君越給人的感覺很相似，這款3.0L的新SRX同樣在運(yùn)動(dòng)車型的實(shí)質(zhì)表現(xiàn)上略帶牽強(qiáng)，因此我們也更加期待2.8T車型的到來(lái)，也許就是在明年，我們會(huì)再次相見。