汽車業(yè)不同于時(shí)裝業(yè)，它要有一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展目標(biāo)。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，全球成功的汽車跨國(guó)公司在研發(fā)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略中，對(duì)高效內(nèi)燃機(jī)車、混合動(dòng)力車、電動(dòng)車(純電動(dòng)車、氫燃料電池車)三大領(lǐng)域都有涉足，且隨著油價(jià)變化的大趨勢(shì)得心應(yīng)手地把握三者的發(fā)展力度。沒有誰(shuí)會(huì)把寶全押在新能源車上。

　　以電動(dòng)車為代表的新能源車，在中國(guó)已經(jīng)搞了20年。學(xué)費(fèi)交了不少，至今尚無(wú)真正意義上“零的突破”。說(shuō)是搶占了“制高點(diǎn)”，純屬“忽悠”。在新能源車領(lǐng)域，中國(guó)無(wú)論在單項(xiàng)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)協(xié)作、社會(huì)推廣方面都仍然還是“小學(xué)生”，亟待腳踏實(shí)地練內(nèi)功。

　　金融海嘯引發(fā)全球汽車業(yè)一片凋零，中國(guó)車市風(fēng)景獨(dú)好。尤其是國(guó)家的提倡和200億元的財(cái)政補(bǔ)貼，讓國(guó)內(nèi)爆發(fā)一片新能源沖動(dòng)：各部門在共同高調(diào)下，說(shuō)著不同的潛臺(tái)詞；企業(yè)不論水平高低一哄而上，報(bào)個(gè)項(xiàng)目上面就給錢。有明眼人說(shuō)得好——新能源是個(gè)“政策市”。

　　20年來(lái)，國(guó)外一些廠商的電動(dòng)車、混合動(dòng)力車已經(jīng)累計(jì)銷售了幾百萬(wàn)輛。直到今天，還沒有一款中國(guó)研發(fā)的新能源車在市場(chǎng)上大規(guī)模銷售過(guò)，更沒有一款車經(jīng)歷過(guò)安全性、可靠性等方面的長(zhǎng)期使用考驗(yàn)。這方面還真不如眼下年銷1000萬(wàn)輛的電動(dòng)自行車來(lái)得靠譜。

　　按照有關(guān)規(guī)劃，到2011年中國(guó)新能源車將達(dá)到50萬(wàn)輛，占到乘用車銷售總量的5%。這在全球汽車業(yè)也堪稱一個(gè)“跨越式”突破，能否真正實(shí)現(xiàn)，三年后便見分曉。

　　在一種新的主流能源為全球汽車業(yè)所認(rèn)同，并獲得社會(huì)大量而方便的提供之前，匆忙推行新能源車的產(chǎn)業(yè)化，無(wú)疑是把買車的大量消費(fèi)者置于無(wú)米之炊的尷尬絕境。

　　按照全球汽車業(yè)的共識(shí)，在未來(lái)20年到30年內(nèi)，新能源車有望達(dá)到汽車總銷量的10%，全面取代傳統(tǒng)汽車則無(wú)從談起，新能源車的研發(fā)還只是找尋“遠(yuǎn)水”的前哨站。因此，傳統(tǒng)汽車的優(yōu)化和新能源車的研發(fā)，是中國(guó)汽車業(yè)做大做強(qiáng)的兩條腿，缺一不可。

　　“解近渴”最立竿見影的作為是加大投入，對(duì)傳統(tǒng)汽車技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化。如果3年內(nèi)中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗全面降低20%，以年產(chǎn)1000萬(wàn)輛計(jì)，不就等于中國(guó)每年生產(chǎn)了200萬(wàn)輛零能耗、零排放的汽車嗎？！