從十次連續(xù)剎車成績圖表上可以看到，最差的成績只是第一組，而且很明顯剎車成績是呈上升趨勢的，這說明輪胎在剛開始測試的時候還沒有完全進入狀態(tài)，隨著幾次剎車后胎溫的升高，輪胎的抓地性能得以百分之百的發(fā)揮。雖說最好與最差成績相差在2米左右，但整體數(shù)值都在優(yōu)秀范圍內！因此該表揚還是要表揚的。

說完了性能測試的部分，相信大家對這款寶馬320i已經(jīng)有所認識了。它并不像我們以前開過的搭載6缸發(fā)動機的3系那么厲害。寶馬320i在日常駕駛中，尤其是起步后的初段加速會感覺太過溫柔，這和大家比較熟悉的寶馬325i相差的45kW和50N·m的動力輸出，讓這兩款車的駕駛感覺截然不同！

    走在城市環(huán)路上，會發(fā)現(xiàn)這款車的油門前段并不直接，你可以細膩而又安靜的以1500rpm左右的轉速行駛，變速箱很聰明，輕微的收放油門的動作不會觸發(fā)到變速箱，油門深一點會達到2000rpm左右，這是一種絕對斯文的駕駛方式，但油門踏板的回饋力度感覺稍微有點大，頂腳的感覺比較明顯。

    之前325神經(jīng)質的方向盤已經(jīng)在320i身上得到一些緩解，但事實上，力度的小調整依然會讓駕駛者感覺有些負擔，尤其是女性！當然，這對于就喜歡3系原有風味的男性駕駛者來說或許不會太失望，即便動力不行，但駕駛感覺并沒有丟。