如果以前中國汽車企業(yè)跨國并購時考慮最多的是差錢不差錢的話，現(xiàn)在恐怕應(yīng)該認(rèn)真思考一下工會的問題了。

　　除歐寶工會、沃爾沃工程師工會曾明確表示反對委身中國車企外，上周，作風(fēng)強(qiáng)硬的韓國雙龍汽車工會又上演了一幕真實的自制武器、占領(lǐng)工廠的罷工大片。而作為母公司的上海汽車恐怕至今想起來仍心有余悸，放棄雙龍汽車，雖損失巨大，但卻是遠(yuǎn)離工會這種危險武器的最好辦法。

　　工會，似乎成了中國汽車企業(yè)走向海外并購的一只攔路虎。但既然要走并購發(fā)展之路，這只虎就無法繞開，如何制服它？如何避免像雙龍汽車工會那樣彪悍的工會影響并購成果？多年幫助中國汽車廠商謀求海外發(fā)展的美國資深律師王樹盛先生在為中國車企出謀劃策時說，收購已有工會的企業(yè)要事先做好有關(guān)的盡職調(diào)查，對工會應(yīng)采取既合作又防犯的態(tài)度，當(dāng)然最好的方法應(yīng)該是先收購一些沒有工會的中小企業(yè)，比如零部件企業(yè)，積累一定的管理經(jīng)驗，再謀求更大的發(fā)展。

　　●計策一：知己知彼——各國工會強(qiáng)弱不同

　　工會在很多國家都存在，只不過有的強(qiáng)硬有的溫和。在歐洲，法國、德國的工會都很厲害，一旦罷起工來，比如鐵路、航空等，人們正常的生活都要受到干擾。在德國一些公司里，工會甚至能在董事會占據(jù)一席之地，能夠參與公司決策。而韓國工會則更極端，往辦公室里扔炸彈，或者在罷工時斷指自殘這樣的事都發(fā)生過。

　　當(dāng)然工會里也有比較溫和的，像墨西哥，政府法律規(guī)定公司必須成立工會，但工會一般有好幾家，公司可以選擇一家相對容易溝通的。美國與加拿大的工會比較類似，只不過加拿大人口較少，工會成員少，實力不像美國工會那么強(qiáng)。在美國，實力最強(qiáng)大的工會主要集中在制造業(yè)，比如汽車、鋼鐵等。現(xiàn)在鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的中國輸美輪胎特保案正是由強(qiáng)大的美國鋼鐵工人聯(lián)合會起訴的。

　　而勞動密集型產(chǎn)業(yè)工會強(qiáng)大的原因，是由于從事這些工作的普通工人一般沒受過太高教育，沒有什么特殊技能，比如在汽車生產(chǎn)線上，一個工人一輩子的工作可能就是裝門把手，他除了裝門把手，別的都不會，如果老板炒掉他，他再找工作就很困難。工會正是對這部分工人的保護(hù)。而一些白領(lǐng)職業(yè)也可以成立工會，但由于白領(lǐng)換工作相對容易，法律又沒規(guī)定必須有工會，所以白領(lǐng)的工會基本上沒什么影響力。

　　●計策二：審時度勢——工會強(qiáng)大時，公司拿它根本沒辦法，但現(xiàn)在已是日落西山

　　經(jīng)濟(jì)狀況好時，汽車工會的作用往往非常大，以美國汽車工會為例，資料顯示，1930年誕生的全美汽車工人聯(lián)合會是美國最大的工會，會員人數(shù)在1979年曾達(dá)到150萬人(今年已經(jīng)下降到不足47萬人)，資金異常雄厚，擁有高達(dá)9億美元的罷工基金，能夠承擔(dān)得起一場持續(xù)兩個月的大罷工。而且工會政治聲望高，手里掌握著大量的票源，由他們支持的民主黨無論任何時候都能在工會強(qiáng)大的地區(qū)比如密歇根州獲得選票。因此，有時工會的聲音能夠上至華盛頓。

　　而工會領(lǐng)導(dǎo)的罷工也并非毫無章法，一般工會都選擇在舊的勞動合同即將終結(jié)，新的合同即將簽訂時組織罷工，以爭取更多權(quán)益。而工廠一般也會有所準(zhǔn)備，比如在罷工前，讓工人加班多生產(chǎn)產(chǎn)品，以備罷工之時需要。但即使這樣，罷工給公司帶來的損失仍非常大，因為工會會選擇一些對公司非常重要的工廠進(jìn)行罷工，一兩個廠停產(chǎn)了，影響的卻是整個公司的業(yè)務(wù)。像1998年，通用密歇根州北部工廠工人影響工會號召罷工了54天，通用旗下的所有工廠都受到了影響，損失22億美元。

　　除了用罷工迫使公司簽下巨額養(yǎng)老金、退休金、提高時薪等有利于工人的合同，工會還用各種借口增加一些匪夷所思的假期，比如密歇根州有兩周的獵鹿季節(jié)，那么這個季節(jié)的第一天，就是汽車工人的節(jié)日，不管你去不去打鹿。王律師說，他在通用工作時，假期是從來用不完的，因為一年中大概有兩個半月的時間不用干活。

　　但無可否認(rèn)的是，工會的黃金時代已經(jīng)過去，隨著全球經(jīng)濟(jì)不景氣，工會的影響力已日落西山。通用重組時，美國汽車工會就做出了巨大的讓步。