進(jìn)口Tiguan全部是配備了4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用的是瑞典Haldex生產(chǎn)的濕式多片離合器式中央差速器，離合器本身設(shè)計(jì)在后橋當(dāng)中，正常行駛時(shí)前/后橋的扭矩分配為90/10，也就是說多數(shù)情況Tiguan還是偏向于一款前驅(qū)車。而一旦發(fā)生前后橋之間轉(zhuǎn)速不同時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)將會(huì)根據(jù)情況將更多的扭矩分配到后輪，在極端情況下可以100%扭矩分配到后輪。

    類似這種多片離合器結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)是目前絕大多數(shù)城市SUV所應(yīng)用的，其更多的是偏向公路性能以及簡(jiǎn)單的越野道路。當(dāng)然至于Tiguan的越野能力如何我們這里并不能下定論，而由于客觀條件的限制我們也沒有對(duì)其越野性能進(jìn)行體驗(yàn)，不過未來在我們的測(cè)試文章中一定會(huì)進(jìn)行細(xì)致的越野性能測(cè)試。

    Tiguan在山路的行駛當(dāng)中表現(xiàn)的非常穩(wěn)健，整個(gè)車身和底盤都感覺非常緊湊，盡管是SUV，但是其懸掛調(diào)教還是偏硬，對(duì)于車身有足夠的支撐性，再加上4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，以及小巧的車身，開著SUV在山路上飛奔也成為了一種樂趣！

    經(jīng)過了一天的長(zhǎng)途跋涉，這個(gè)來自德國(guó)原廠的小SUV還是給我留下了一個(gè)不錯(cuò)的印象，作為大眾家族的最新成員，從外型上似乎就有了一種不同以往的感覺，你從它身上找不到太多前輩們的影子。雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì)當(dāng)中還是遵循了一貫的大眾風(fēng)格，但是論做工、論人性化設(shè)計(jì)都可以給出90分的成績(jī)，當(dāng)然如果考慮到它30多萬的價(jià)格也就不足為奇了。

    至于動(dòng)力性能，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也絕對(duì)是目前城市SUV當(dāng)中最強(qiáng)的，再加上4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，可以說Tiguan的公路性能毋庸置疑，而至于越野性能還是等到測(cè)試文章中再來評(píng)判吧。