東風悅達起亞 福瑞迪——基于悅動，能否高于悅動?

　　價格區(qū)間：9.88萬-13.98萬

　　雖然起亞聲稱Forte福瑞迪的外形設計源于北京車展上發(fā)布的Koup概念車，但初看之下，我們還是能看到一些別的品牌的影子：前大燈與中網(wǎng)的設計和思域、謳歌TSX都有些神似，明快的線條描繪出一對細長的“丹鳳眼”，給人一種知性優(yōu)雅的印象;

　　傾斜向前的腰線給整車定了一個運動的基調(diào)，略微隆起的輪眉與底部內(nèi)凹的車門板則勾勒出了勻稱精悍的“肌肉線條”。除此之外，設計師似乎十分吝嗇再為這輛車使用更多的筆觸，只是加上了鍍鉻的車門把手略微點綴，就連側(cè)轉(zhuǎn)向燈都集中在后視鏡上——相比之前線條繁瑣的韓系車，起亞的新設計總監(jiān)彼得·希瑞爾，顯然把在老東家奧迪那里的一些設計思路帶到了這輛他操刀的第一輛起亞車上，化繁為簡，流暢簡約的車身顯然在國內(nèi)更容易獲得消費者的青睞。

　　福瑞迪和悅動一樣擁有2650mm的軸距，這保證了它的腿部空間，而且在頭部空間上，還要略勝于同胞兄弟：身高一米七五的編輯坐入其中，前排能保證頭頂?shù)杰図斉镉袃扇�的距離;后排的頭部空間略有下降，但也能保證有一拳的富裕，而在腿部空間上，更有一拳以上的活動空間，只要您喜歡，翹二郎腿也沒問題。

　　后備箱的容積不小，而且十分平整，只是不支持和后排座椅放倒貫通有些不夠靈活——要知道這在如今的緊湊型車中已經(jīng)幾乎是標準配置了。

　　在動力方面，福瑞迪給了我們一些驚喜——全系有1.6Lγ(伽馬)CVVT發(fā)動機和源自現(xiàn)代最新Theta II系列的2.0L發(fā)動機。在馬力上相比同排量發(fā)動機都更要強勁。而且均內(nèi)置有CVVT技術，節(jié)油經(jīng)濟性更有保障。

　　在變速箱方面，新車采用5速手動變速箱和一個帶加減擋功能的4速自動變速箱，算是給自動擋也添加了一點駕駛樂趣，符合福瑞迪的運動定位。

　　● 點評：

　　韓系車在國內(nèi)的地位一直有些尷尬——拋開中日的歷史原因不談，在論壇中對韓系品牌的貶損是最為常見的。但其實韓國車在國內(nèi)又賣得不錯，5月份銷量最好的車就是悅動——一輛技術稱不上先進、配置稱不上豪華的韓系車。

　　實用的功能、經(jīng)濟的價格優(yōu)勢，是吸引消費者的關鍵，而隨著近年來汽車消費人群的年輕化，對于以汽車體現(xiàn)自我個性的需求越來越為“車市上帝”們所重視。而這些又恰恰都是韓系車的強項。

　　和悅動一樣是出自現(xiàn)代集團HD平臺的產(chǎn)物，同樣的懸掛配置，就連價格也和悅動基本一致——似乎東風悅達起亞是鐵了心要復制悅動在國內(nèi)的成功。再加上比悅動更為“俊俏”的外形，可以說福瑞迪的先天條件還是很不錯的，如果能夠在價格上更優(yōu)惠一些，相信悅動也會感到壓力重重。