《世說新語》中有這樣一則故事：王戎七歲，嘗與諸小兒游�？吹肋吚顦涠嘧诱壑�，諸兒競走取之，唯戎不動。人問之，答曰：“樹在道旁而多子，此必苦李�！比≈�信然。這個故事告訴我們，如果有明顯的好處擺在那里，而沒人去動，往往有問題。現(xiàn)代版的佐證就是，好多初涉古玩的玩家，經(jīng)常以為撿到大便宜的，其實都“打了眼”。

　　現(xiàn)在，與這則故事有些類似的誘惑正擺在中國汽車企業(yè)面前。一些國際知名汽車品牌因為金融危機(jī)而插草待售，就像路邊的滿滿一樹李子。于是，國內(nèi)汽車企業(yè)有些坐不住了，紛紛摩拳擦掌準(zhǔn)備拿下一兩個，“諸兒競走取之”。事實上，這一段時間有關(guān)中國企業(yè)要收購國外知名品牌汽車的傳聞一直沒斷，收購的主角也是一時一變，奇瑞、東風(fēng)、上汽、長安、廣汽甚至吉利，幾乎能叫上名的都有些蠢蠢欲動。

　　的確，跟前幾年的一窮二白相比，中國企業(yè)現(xiàn)在是有“競走取之”的能力。受金融危機(jī)拖累，歐美日等國的汽車市場集體跳水，美國汽車集團(tuán)相繼陷入破產(chǎn)保護(hù)，而中國車市卻在相關(guān)政策刺激下有聲有色。同時，經(jīng)過幾年的發(fā)展，國內(nèi)汽車企業(yè)都具備了一定的經(jīng)濟(jì)實力，且大部分正處在對先進(jìn)技術(shù)和海外市場的渴求期，可謂對跨國收購有能力、有欲望。

　　但我們稍微琢磨一下就會奇怪，為什么那么多財團(tuán)卻對這些國際汽車品牌鮮有問津呢？業(yè)界的一種共識是，海外并購尤其當(dāng)并購的對象是高端品牌時，近幾十年基本沒有成功的先例。以沃爾沃為例，福特1998年以64.5億美元的價格買入沃爾沃，但接手十年沒賺到一分錢。如今為了應(yīng)對金融危機(jī)，只能計劃賣掉。至于薩博，通用于1989年以6億美元的價格收購薩博50%的股份，2000年將股比提高到100%。但在過去20年，該公司一直處于虧損狀態(tài)，通用先后投入至少30億美元的追加資金，仍不見起色。

　　再看國內(nèi)，2004年，上海汽車集團(tuán)斥資5億美元收購了韓國雙龍汽車48.92%的股份，成為最大股東。2009年初，雙龍申請破產(chǎn)，整合以失敗告終。同年，聯(lián)想集團(tuán)以17.5億美元收購IBM的PC業(yè)務(wù)。其結(jié)果是，聯(lián)想2008/2009財年第三財季凈虧損9700萬美元。

　　當(dāng)然，像某品牌的廣告語一樣“一切皆有可能”，“一樹香甜李，路邊無人識”的概率也應(yīng)該存在。因為資本市場處于熊市時，企業(yè)并購不僅談判籌碼低，公司整合也相對容易。從這個意義上來說，全球金融風(fēng)暴正令中國企業(yè)跨國并購迎來歷史性機(jī)遇，目前正是中國企業(yè)海外收購“抄底”的良機(jī)�！叭绻�拿到對方的品牌、知識產(chǎn)權(quán)和當(dāng)?shù)氐匿N售渠道，對中國企業(yè)進(jìn)入國際市場有幫助�！逼嫒鹌�車?yán)峡傄�同躍這樣解釋奇瑞要進(jìn)行海外并購的理由。確實，國內(nèi)也有過成功的先例，汽車零部件巨頭萬向集團(tuán)僅通過并購就已掌控19家海外公司，成為中國第一個為美國通用汽車公司提供零部件OEM的廠商。但說到成功的秘訣，對海外市場真正摸透之后，萬向才敢啟動并購。

　　“陽光之下，沒有傻子�！痹谶@里，值得給中國的汽車企業(yè)提個醒：應(yīng)該像王戎一樣，面對著“大便宜”，多畫幾個問號，多慎重考慮一下，免得嘗到苦李子。