“上半年的中國(guó)車市形勢(shì)喜人，實(shí)現(xiàn)銷售609.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到17.69%。而且1～6月銷量逐月遞增，因此我們將年初估測(cè)的1020萬(wàn)輛銷售目標(biāo)調(diào)整為1100萬(wàn)輛�！边@是在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)7月9日的信息發(fā)布會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)向在場(chǎng)媒體宣布的消息，言辭之間難掩喜悅。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年，美國(guó)新車銷量同比下降35.1%，日本汽車銷量同比下降21.5%，俄羅斯下降49%。與之相比，隨著年中汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的出爐，中國(guó)登上了2009年上半年全球汽車銷量第一的寶座。但同時(shí)，許多業(yè)內(nèi)外人士也在擔(dān)心：下半年中國(guó)車市是否能夠延續(xù)如此迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭？近日，本報(bào)記者走訪了幾位行業(yè)專家，請(qǐng)他們分析和預(yù)測(cè)中國(guó)車市上半年紅火的原因以及下半年的走向。

　　在全球金融危機(jī)的陰霾仍舊未散的形勢(shì)下，上半年中國(guó)車市何以逆勢(shì)上揚(yáng)？

　　“國(guó)家半年內(nèi)如此密集地出臺(tái)救市政策，這在以往是沒有過的。據(jù)我多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)來看，說明政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視程度越來越深�！饼嫶笃�貿(mào)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理龐慶華對(duì)記者說。

　　龐慶華認(rèn)為，盡管國(guó)際金融危機(jī)在一定程度上影響了購(gòu)車者的消費(fèi)信心，但1.6升及以下排量車型購(gòu)置稅減半的政策立竿見影，激活了小排量車市場(chǎng)，許多持觀望態(tài)度的消費(fèi)者紛紛解囊購(gòu)車；隨后，汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整規(guī)劃以及4萬(wàn)億元投資政策的出臺(tái)，大大提振了消費(fèi)者的信心；汽車下鄉(xiāng)、以舊換新政策讓汽車企業(yè)找到了新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，向曾經(jīng)備受“冷落”的二、三級(jí)汽車市場(chǎng)進(jìn)軍，當(dāng)?shù)仄�車消費(fèi)的剛性需求得到初步釋放。

　　記者在采訪一些汽車企業(yè)銷售負(fù)責(zé)人時(shí)，也獲得相同的答案：上半年中國(guó)汽車市場(chǎng)景氣恢復(fù)指數(shù)之所以遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期，得益于國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一系列擴(kuò)大汽車消費(fèi)的政策。

　　剛性需求支撐消費(fèi)堅(jiān)挺

　　“利好政策的疊加效應(yīng)固然是車市回暖的助推器，但是我們也不能忽視最基本的一點(diǎn)，那就是中國(guó)汽車消費(fèi)的剛性需求空間很大，目前我國(guó)二、三級(jí)市場(chǎng)以及廣大的農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)還沒有被完全激活，消費(fèi)潛力巨大�！眹�(guó)內(nèi)汽車行業(yè)資深專家賈新光對(duì)記者如是說。

　　據(jù)國(guó)家信息中心對(duì)2008[綜述 圖片 論壇]年全國(guó)購(gòu)車人群的調(diào)查顯示，去年新購(gòu)車輛的人數(shù)占83.1%，更新或者替換的人數(shù)占8.7%，增購(gòu)第二或者第三輛車的消費(fèi)者占8.2%。“很明顯，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最大的特點(diǎn)就是汽車普及率還比較低，我們的千人保有量是20.5輛，很多家庭都是第一次購(gòu)買汽車，目前來看，我國(guó)汽車工業(yè)從今年開始進(jìn)入了第二個(gè)高速增長(zhǎng)期。”國(guó)家信息中心資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明在7月北京北辰亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)信息發(fā)布會(huì)上表示。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，中國(guó)車市之所以如此堅(jiān)挺，最根本的原因是中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的基本面沒有變，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本面沒有改變�！捌�車人均擁有量仍然較低，居民收入水平在逐步提高，國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)保持較快發(fā)展。在利好政策疊加的效應(yīng)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)率先復(fù)蘇是必然的�！�

　　下半年車市存在兩大瓶頸

　　雖然業(yè)內(nèi)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的逆勢(shì)增長(zhǎng)喜出望外，但上半年“增產(chǎn)不增收”的尷尬一直困擾著汽車企業(yè)和經(jīng)銷商。據(jù)汽車業(yè)上市公司發(fā)布的業(yè)績(jī)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，一季度，上汽、東風(fēng)、奇瑞、廣汽同比出現(xiàn)38%～54%的利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)；一汽、南方汽車、哈飛、重汽和宇通的利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)高達(dá)65%～95%；華晨、江淮、金龍、陜汽則由去年同期的盈利轉(zhuǎn)為虧損。

　　不過，隨著車市全面走高，董揚(yáng)表示：“汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益從5月份起已經(jīng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，今年1～3月份利潤(rùn)同比降幅達(dá)到48%，1～4月份下降到28%，1～5月份降幅減小到9%，預(yù)計(jì)6月份行業(yè)利潤(rùn)將實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)�！�

　　賈新光說，所謂的“企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益降幅逐步收窄”主要是由于PPI(生產(chǎn)者物價(jià)指數(shù))下降，企業(yè)成本降低所致。他解釋道：“盡管上半年出臺(tái)了小排量車購(gòu)置稅減半以及‘汽車下鄉(xiāng)’政策，促進(jìn)了受惠車型銷量大幅增長(zhǎng)，但是由于小排量車以及微客的利潤(rùn)空間本身就小，即使銷量很大，利潤(rùn)也很低。”

　　對(duì)于下半年企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益是否會(huì)得到更進(jìn)一步的好轉(zhuǎn)，龐慶華說：“盡管從5月份起行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益逐漸好轉(zhuǎn)，但這種‘增產(chǎn)不增收’的現(xiàn)象可能會(huì)在今年第四季度進(jìn)一步擴(kuò)大，合資品牌企業(yè)表現(xiàn)尤其明顯�！彼�分析說，由于去年年底對(duì)今年車市的預(yù)期較悲觀，企業(yè)保守制定今年銷售計(jì)劃，而市場(chǎng)需求很大，導(dǎo)致今年上半年汽車市場(chǎng)供給小于需求，市場(chǎng)上出現(xiàn)貨源緊張甚至缺貨現(xiàn)象；而下半年，廠家會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求而調(diào)高今年銷售目標(biāo)，擴(kuò)大產(chǎn)能，由此可能又會(huì)出現(xiàn)供給大于需求的狀況；到了第四季度廠商為了減少庫(kù)存，會(huì)加大讓利促銷幅度，利潤(rùn)空間逐漸縮小，于是出現(xiàn)了“增產(chǎn)不增收”的尷尬。