比亞迪被打入“冷宮”？

　　目前國內(nèi)企業(yè)研發(fā)的混合動(dòng)力車型，比如一汽奔騰混合動(dòng)力、上汽榮威750混合動(dòng)力、奇瑞A5混合動(dòng)力和長安杰勛混合動(dòng)力等都是采用鎳氫電池；而高舉新能源汽車大旗的比亞迪則主要采用鐵鋰電池，搭載鐵鋰電池的F3DM雙模電動(dòng)車目前已經(jīng)在深圳示范運(yùn)行，并將在9月向深圳市民開售。

　　“大型國有汽車集團(tuán)在博弈過程中處于更有利的優(yōu)勢，因此，他們的新能源汽車技術(shù)更容易被核定為成熟產(chǎn)品；而一些民營汽車公司所領(lǐng)先研發(fā)的鋰離子車載電池技術(shù)，卻未能被列為成熟期產(chǎn)品，這是因?yàn)槊駹I公司在博弈中相對處于弱勢。”車評人鐘師認(rèn)為，將準(zhǔn)入產(chǎn)品人為地分為幾個(gè)檔次，補(bǔ)貼和銷售待遇均不同，這是多方妥協(xié)的結(jié)果，也為新能源汽車市場的發(fā)展設(shè)置了“壁壘”�！斑@將造成對先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)的鼓勵(lì)力度不夠，而一些國際車企已經(jīng)掌握的技術(shù)將得到支持。事實(shí)上，新能源汽車是一個(gè)新領(lǐng)域的競爭，對先進(jìn)性的鼓勵(lì)尤為重要，政策應(yīng)適當(dāng)傾斜�！�

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《規(guī)則》的出臺(tái)，意味著在新能源方面風(fēng)頭正勁的比亞迪汽車被打入“冷宮”。作為一款鋰電池產(chǎn)品，F(xiàn)3DM在2011年之前只能在深圳銷售，并要受到實(shí)時(shí)監(jiān)控，比亞迪即將推出的F6DM和E6純電動(dòng)車也可能面臨相同的命運(yùn)。

　　比亞迪銷售公司副總經(jīng)理王建均否認(rèn)了這種說法。“這個(gè)準(zhǔn)入規(guī)則對我們并沒有直接的影響�！彼�表示，F(xiàn)3DM很早就拿到目錄，根據(jù)工信部的目錄，F(xiàn)3DM允許在國內(nèi)14個(gè)城市銷售�！傲硗�，我們認(rèn)為，F(xiàn)3DM采用的是鐵電池，而不是鋰電池�！睂τ谕饨绲募娂姅_擾，王建均不斷強(qiáng)調(diào)，對于比亞迪來說，目前最重要的事情是做好自己的技術(shù)和產(chǎn)品，“我曾經(jīng)說過，比亞迪是不斷做證明題的企業(yè)。”

　　事實(shí)上，比亞迪F3DM采用的是磷酸鐵鋰電池，是以磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，屬于鋰電池的一種。對此，王建均并沒有做出正面回應(yīng)。

　　新能源汽車發(fā)展“元年”？

　　“毫無疑問，2009年將成為新能源汽車發(fā)展的‘元年’。”6月30日，在“2009年汽車藍(lán)皮書”的發(fā)布會(huì)上，國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰表示，在今年年初公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中，新能源汽車作為重要組成部分備受關(guān)注。《規(guī)劃》要求，到2011年新能源汽車要形成50萬輛的產(chǎn)能，新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右�！翱梢哉f，經(jīng)濟(jì)危機(jī)引發(fā)新一輪關(guān)于新能源的研發(fā)熱潮，如何在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略目標(biāo)，是我們目前面臨的最大挑戰(zhàn)�！�

　　陳清泰認(rèn)為，目前國內(nèi)在新能源汽車方面與國際的差距比較小，從政府入手進(jìn)行推動(dòng)，加大了我們對這次百年一遇機(jī)會(huì)的把握�！罢�府應(yīng)加大研發(fā)和投入力度，加快示范性工程建設(shè)，對購車進(jìn)行補(bǔ)貼等，真正把推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展落到實(shí)處。”

　　去年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)后，實(shí)體經(jīng)濟(jì)普遍不景氣，但新能源可謂因禍得福，成為最受關(guān)注的重要產(chǎn)業(yè)。美國總統(tǒng)奧巴馬也把新能源看做是振興美國汽車工業(yè)的機(jī)遇。中國政府顯然也意識(shí)到新能源對于中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要戰(zhàn)略意義，隨著政府越來越積極的態(tài)度和政策導(dǎo)向，國內(nèi)汽車廠商也傾巢而動(dòng)，紛紛在新能源方面花大錢、下苦功，以期在新一輪產(chǎn)業(yè)革命中占領(lǐng)先機(jī)。

　　結(jié)果是，越來越多的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟相繼成立。繼3月13日北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立后，重慶市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也于6月2日宣告成立，而在這兩家聯(lián)盟的身后，長春、武漢乃至深圳的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也呼之欲出，伴隨著新能源相關(guān)優(yōu)惠政策的不斷出臺(tái)，各大新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之間跑馬圈地的意圖日益明顯。

　　自立山頭、各自為政的局面會(huì)不會(huì)造成重復(fù)浪費(fèi)，分散資金和技術(shù)，最終無法形成合力沖擊新能源汽車制高點(diǎn)？對此，工信部裝備工業(yè)司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，工信部也在考慮這個(gè)問題，但目前還沒有具體的方案�！笆聦�(shí)上，國內(nèi)很多行業(yè)都存在這種情況，而且要改變這種局面也很難�！�

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則的出臺(tái)，只是給相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)提供一個(gè)資質(zhì)，其公平性與合理性仍有待探討。新能源汽車的破局之路還很漫長，如果不能在平衡各方利益和技術(shù)路線選擇上采取更卓有遠(yuǎn)見的態(tài)度，這條路甚至可能漸行漸遠(yuǎn)。黃少華