● 雙層手套箱很實用，后備箱艙蓋有點沉

    儲物空間方面，非常流行的上下雙層手套箱也出現在了普銳斯上面，左側的開關比較美觀，簡潔而方便。上下兩個手套箱的空間都比較不錯。

    中央扶手比較人性化，它被設計成了細長的形式，前面的雙開盒子下面是兩個儲物盒放些飲料或是票據都很合適。中央扶手的空間非常大，并且里面設計可一個可移動的托盤便于合理的分配空間。最前面還有個適合放手機的儲物槽。

    最后再來看看普銳斯的后備箱，掀背式設計讓普銳斯的后備箱空間非常充裕，開口的幅度也足夠了，深度也不小，行李箱之類的物品，很輕松的就能放進去。另外后備箱開啟的幅度非常大，而且后蓋的重量較沉，開合并不輕松。

    作為第一款量產的混合動力轎車普銳斯也留給我們不少的遺憾。首先就是它的價位偏高，雖然說混合動力油耗小，但27萬多的定價卻讓很多消費者卻步。另外，為了減小風阻其流線型的車身也使該車的后排頭部空間偏小，高個坐在后面有點不舒服。

    總的來說，普銳斯，確實是一個顛覆造車概念的名字�；旌蟿恿�、高科技，這些都是它讓人隨即聯想到的字眼。盡管已經上市多年了，但當我們在街頭偶遇到它時，還是會忍不住多看幾眼，一方面是因為它那奇特前衛(wèi)的造型引人關注，另一方面是因為在湍急的都市車流中，它的身影真是難得一見。實際上，普銳斯在國內的銷量并不樂觀，也許是普銳斯將近28萬的售價和僅有1.5升排量的反差也讓很多買主感覺花這么高的費用來為環(huán)保買單并不值得。而10%的國產化率也使其在進口車身價與國產車身份之間處境尷尬。但不管怎樣，作為國內首款混合動力轎車，它的意義并不僅僅局限于汽車本身；而作為一款凝聚了眾多高新科技的產品，用常規(guī)的標準對它加以衡量也的確有失公允。可以說，普銳斯是一款名副其實的個性汽車。（文/高超）