● 奇瑞A3

    奇瑞A3的出現(xiàn)，可以說是自主品牌車型的一次飛躍，因為在此之前，還沒有哪個國內(nèi)廠家在緊湊型車上嘗試過這種最復(fù)雜的懸掛方式，奇瑞不只做到了，而且以更低的價格就可以讓我們體驗到。但由于A3的定位還是以家用為主，所以懸掛的設(shè)定舒適取向過于明顯，減震偏軟，行程較長，并不適合像上面幾款車型那樣用來激烈駕駛。

● 思域

    思域所使用的雙橫臂式懸掛也是獨(dú)立式懸掛的一種，相比上面的多連桿，它是利用兩根不等長的橫臂在汽車橫向平面內(nèi)擺動，由于有兩根很粗的橫臂作用在后輪的橫向方向，所以能夠承受很大的橫向力量，擁有橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰的優(yōu)點(diǎn)。

● 凱越

    雖然從理論上講，凱越所使用的雙連桿式懸掛也是獨(dú)立懸掛的一種，但其實他和速騰、福克斯所使用的獨(dú)立懸掛有本質(zhì)的區(qū)別，這種嚴(yán)格意義上應(yīng)該叫“連桿支柱式懸掛”，結(jié)構(gòu)特性與麥弗遜是完全相同的，上部支撐集成了減震器和彈簧，既要承擔(dān)避震任務(wù)，還要完成車輪上端的橫向、縱向支撐任務(wù)。下端則與雙橫臂的結(jié)構(gòu)基本相同，下端的橫臂演變?yōu)閮筛�連桿，為了縱向定位，同時又增加了一個縱向拉桿，承擔(dān)著橫向和縱向兩個作用力。

    這種懸掛與前面所說的標(biāo)準(zhǔn)多連桿最大的差別在于，車輪上端不再有連桿作為支撐，因此它的耐沖擊性和支撐性與麥弗遜一樣，無法與標(biāo)準(zhǔn)多連桿相提論。這種結(jié)構(gòu)也無法實現(xiàn)多連桿懸掛那么精準(zhǔn)的定位和調(diào)校。這種懸掛的優(yōu)點(diǎn)是成本低、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、占用空間小。

● 賽拉圖

    賽拉圖也叫多連桿？其實就是下面的兩根橫向連桿和一根縱向的連桿，和凱越的懸掛結(jié)構(gòu)一模一樣，和速騰或者�？怂勾謮训南聰[臂比一比，或者與下一頁中的扭力梁比一比，你就知道孰優(yōu)孰劣了。

    也許照片看上去還不夠直觀，知道凱越和賽拉圖的連桿有多粗嗎？跟成年男性的手指頭粗細(xì)差不多吧。而半獨(dú)立懸掛扭力梁的粗細(xì)，則像是他們的胳膊。

    本頁其實涉及到了三種獨(dú)立懸掛的形式，奇瑞A3的結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜，效果也最好，思域的雙橫臂式結(jié)構(gòu)對操控性很有幫助，但凱越和賽拉圖雖然打著獨(dú)立式懸掛的旗號，其實還不如下面所將要提到的扭力梁式半獨(dú)立懸掛。