終于到了它顯示真正本領(lǐng)的時(shí)候了，調(diào)整好座椅和方向盤(pán)，將檔桿掛到D檔上松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)子慢慢開(kāi)始滑行。由于試駕路線基本上全是高速道路，因此我有意要迅速的將車(chē)速提起來(lái)以保證能跟上車(chē)隊(duì)。于是我深踩油門(mén)，變速箱準(zhǔn)確的限制住檔位，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也迅速升起來(lái)，還好A8L的隔音性能不錯(cuò)，要不然發(fā)動(dòng)機(jī)4、5千轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的噪聲早就將我的耳膜震疼了。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升的挺快，但是車(chē)速上升的比較慢，果然我之前擔(dān)心的事情發(fā)生了，由于只是功率上有提升，而扭矩上沒(méi)有變化，因此A8L 3.0 FSI車(chē)型在提速上還是有些吃虧，畢竟將近1.8噸的車(chē)身僅僅依靠最大280�！っ椎呐ぞ匾�想達(dá)到理想的加速度確實(shí)不容易。

『通過(guò)調(diào)節(jié)懸架你可以感受到不同的駕駛感受』

　　既然傳統(tǒng)的D擋在加速上給我的感覺(jué)并不好，那我就試試手動(dòng)模式吧！A8L 3.0 FSI裝配了換擋撥片和四輪獨(dú)立可調(diào)空氣懸掛，這就讓這臺(tái)注重商務(wù)的車(chē)型多了一絲運(yùn)動(dòng)感。手動(dòng)模式下，通過(guò)輕按方向盤(pán)上的換擋撥片你就能安成檔位的升降，而這臺(tái)車(chē)的換擋撥片的反應(yīng)速度還是很快的基本做到了“即點(diǎn)即有”。在進(jìn)行了幾次手動(dòng)模式起步后，我感覺(jué)加速略微有些快，但是仍舊不能滿(mǎn)足我的要求，看來(lái)要想再提升一些駕駛感受只能使用最后的方法-S擋起步了。

　　通過(guò)了解，所謂S擋就是運(yùn)動(dòng)模式，而在此模式下車(chē)輛的油門(mén)和變速箱都會(huì)變得更靈敏以提升車(chē)輛的性能。果然，在S擋油門(mén)變的更加靈敏，起步的瞬間我就能明顯感到車(chē)有一股往前竄的感覺(jué)，因此對(duì)于A8L 3.0 FSI車(chē)型來(lái)說(shuō)，要想追求店車(chē)輛性能也只能通過(guò)S擋來(lái)實(shí)現(xiàn)了。看來(lái)這臺(tái)A8L 3.0 FSI車(chē)型也真的只是和我們做起了“升級(jí)游戲”，畢竟在排量不變而只是通過(guò)提升馬力來(lái)實(shí)現(xiàn)提高車(chē)輛性能還是很困難的。

　　通過(guò)在試駕路線上的體驗(yàn)，我感覺(jué)到如果要追求動(dòng)力性，這臺(tái)車(chē)并不能給你帶來(lái)太多的期待。不過(guò)話(huà)說(shuō)話(huà)來(lái)，作為一款商務(wù)用車(chē)，車(chē)?yán)镒�的人多�?shù)要求的是舒適和豪華，如果要追求運(yùn)動(dòng)的話(huà)就不選擇這么大的商務(wù)車(chē)了。因此刨除動(dòng)力性能外，這臺(tái)A8L 3.0 FSI車(chē)型在豪華和舒適上都處理的很到位，畢竟在市場(chǎng)上能花不到100萬(wàn)元可以買(mǎi)到一輛配備太陽(yáng)能天窗、車(chē)載電視以及車(chē)載冰箱等眾多舒適和豪華配置的車(chē)還是比較難得，而目前恐怕也只有奧迪A8L可以做到。

　　由于這款車(chē)是替代因消費(fèi)稅上調(diào)而導(dǎo)致售價(jià)上漲的3.2L車(chē)型而推出的，因此在配置上相同的情況下，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)卻能節(jié)省不少費(fèi)用，而節(jié)省下來(lái)的費(fèi)用又可以讓您選購(gòu)更多的豪華配置，這不能不說(shuō)是是這款新車(chē)型的一大亮點(diǎn)。此外這款車(chē)的售價(jià)較低，因此這就不能避免和奔馳、寶馬這兩個(gè)同級(jí)對(duì)手相比，通過(guò)比較奧迪A8L 3.0 FSI的確是目前在售同級(jí)的豪華車(chē)型中售價(jià)較低的，并且在配置上也不弱但相比奔馳和寶馬這兩個(gè)品牌的同級(jí)對(duì)手A8L仍有部分不足之處，看來(lái)國(guó)內(nèi)的豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又將開(kāi)始新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。（文/翟元）