● 雙渦輪+雙離合動力值得期待

    插入鑰匙，按下啟動按鈕，隨著一陣低沉的吼聲，寶馬這臺暴躁的3.0直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機被喚醒……

    這一次，我們又見到熟悉的身影，這款3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，之前已經(jīng)和它有了幾次接觸，從最早的335i到后來的X6 35i，都體會到了這款神奇發(fā)動機所帶來的澎湃動力，世界十佳發(fā)動機的稱號果然名不虛傳！

    電子擋桿是首次引入Z4車型上，體現(xiàn)看豪華與科技感，不過我想最重要的還應該是雙離合變速器的加入讓Z4在性能上提升了不少，效率更高，更環(huán)保，更舒適。

    寶馬這款3.0雙渦輪增壓發(fā)動機特點就是里那個小渦輪啟動速度快，遲滯短，在中低轉速扭矩發(fā)力最明顯。從1300轉開始就已經(jīng)能夠輸出400扭矩的峰值扭矩。此時在D擋模式下動力就已經(jīng)足夠，輕踩油門即可體驗到推背感，而變速箱也會悄無聲息的升到7擋，毫無頓挫感。

    D擋時候變速箱會在2000轉左右換擋，平穩(wěn)、快速，之后從5擋開始轉速提高到3000轉，雖然只踩下啦1/4油門，但是加速勢頭依然迅猛。腳腕稍稍用力，踩下1/3油門時變速箱會很機敏的建檔。

    如果你想體驗極致的動力表現(xiàn)，需要做的只是踩下全油門，而變速箱會即刻做出反應，從7擋直接跳至三擋，此時強大的動力瞬間爆發(fā)，伴隨著發(fā)動機的怒吼向前沖刺。如果使用手動模式，換擋幾乎和手上的動作同步，如果是在賽道上的話手動模式將會派上用場。，

    變態(tài)的路感是寶馬一貫的風格，他就是要考這樣的感覺來強調自己純粹駕駛樂趣的理念，可能對于喜歡玩車的朋友來說這是個好事，但如果是日常駕駛，特別是高速上你必須要100%的集中精神，因為你一個細小的動作動能讓方向盤發(fā)生

    懸掛的調教屬于比較有韌性的類型，并不堅硬，但是又有足夠的支撐性，當然這是在普通NORMAL模式下，而如果切換到SPORT+的模式，懸掛要比普通模式堅硬了許多，并且油門響應也更積極一些。

    經(jīng)過了今天與新Z4短暫的接觸之后，我想它應該沒有讓大家失望，相反它還給了我們很多的驚喜，無論是外形、內飾設計，還是豪華的配置都比老款車型有了很大的進步，讓我們看到了一個充滿殺氣，氣勢洶洶的Z4，一輛真正的敞篷跑車。當然，最重要的還是3.0雙渦輪增壓發(fā)動機與雙離合變速器的加入，讓新Z4在性能上有了質的飛躍，相信在這個級別的車型當中，已經(jīng)很難找到它的對手了。

    正是這樣一款車，全新的Z4，再次完美的繼承了寶馬的經(jīng)典歷史，并且以全新的面貌超越了上一代車型，從各個角度來看，它都應該是完美的。雖然說新Z4的價格對于中國市場而言并不算便宜，但是和同級別像SLK等對手來看已經(jīng)算是同一水平，但是性能上似乎Z4要占上風了，這樣看來新Z4還是敞篷跑車當中相對具有性價比的一款。

    新Z4的吸引力是無法抵擋的，如果你有一定的經(jīng)濟實力，如果你足夠喜歡寶馬，如果你喜歡追求刺激，喜歡拉風的感覺，那么新Z4可以滿足你的一切欲望�。ㄎ�/圖/攝影 梁�。�