作為寶馬體系中的雙門轎跑車330i Coupe它的駕駛感覺如何？它在動力、操控方面有何本事呢？我們會在接下來的文字中一一為您解答。

    330i Coupe的這臺3.0升直列6缸發(fā)動機我們已經(jīng)黑熟悉了，我們測試過的130i裝配的就是這款發(fā)動機，不僅如此它同時也為530Li同動力。從緊湊型到中型再到中大型，這臺發(fā)動機跨越了3個級別的車型，可以說是寶馬車系中實用最為廣泛的發(fā)動機了。190千瓦（258馬力）/6600轉的動力輸出和300牛米的扭矩并不會因為我們對它的熟悉而平淡無奇，因為無數(shù)的獎項已經(jīng)為它證明了一切，而且300牛米的最大扭矩從2500轉時爆發(fā)一直可以延續(xù)至4000轉時才會有所收斂，扭矩輸出的過程平穩(wěn)而持久，感覺上更像是一臺渦輪發(fā)動機。

    變速箱方面330i Coupe裝備的是一臺6擋Steptronic手自一體變速箱，不過這臺變速箱并沒有配備方向盤換擋撥片，稍稍有些可惜，可會在手動換擋時耽誤一些換擋速度。不過設計簡單但握感出色的擋桿卻能緩解一些我們的遺憾。

    踩下剎車按動START/STOP按鈕，隨著車子輕微的晃動330i Coupe被發(fā)動了。雖然車尾的排氣管還在不停釋放著低沉渾厚的聲浪，但是坐進車內(nèi)則是另一種感覺了。在怠速狀態(tài)下的車內(nèi)的噪音非常的輕微，只有48.5分貝。我甚至有幾次被這種刻意營造出的假象所迷惑，還以為車子沒有被發(fā)動起來呢。

    掛上D擋松開剎車330i Coupe走了起來。和之前測試過的130i一樣330i Coupe的方向一樣有點發(fā)沉，但是ASF主動轉向系統(tǒng)可變齒比的特性，使其在低速轉彎時可以獲得更好的轉向比，再加上體貼周到的AFS主動轉向頭燈，讓我輕松駛離了擁擠、黑暗的地下車庫。