美式大型SUV開起來(lái)啥感覺？大排量發(fā)動(dòng)機(jī)呼哧帶喘地努力工作，燒油不少卻輸出不了太強(qiáng)動(dòng)力；懸掛忽忽悠悠……不過這些固有的印象在今天看來(lái)基本都是老黃歷了，今天的美國(guó)都在講“變化”，承載了美國(guó)生活方式和消費(fèi)價(jià)值觀的SUV也一樣，它面臨生存危機(jī)，必須做出改變，昂科雷就是通用汽車的一個(gè)重要嘗試。

　　造型設(shè)計(jì)：只是個(gè)大塊頭

　　“昂科雷就是個(gè)山寨Q7”，這是許多見過昂科雷的人對(duì)它的評(píng)價(jià)，其實(shí)很有道理，它們的尺寸半斤八兩，駕駛時(shí)都需要不斷通過后視鏡確定車身沒有欺負(fù)到身邊的小轎車們。而且在側(cè)圍的處理上昂科雷確實(shí)與Q7有幾分神似。

　　不過與Q7那種德國(guó)式的理性設(shè)計(jì)相比，昂科雷還是顯得粗放了很多，比如大面積的鍍鉻裝飾和鼓鼓囊囊的表面處理，讓它的確顯得威武異常，卻看不出智慧所在。尤其是高高挺起的車頭部分，放到歐洲肯定會(huì)在行人碰撞測(cè)試中吃大虧。

　　外觀設(shè)計(jì)上昂科雷讓我們所有試駕過的人表達(dá)了愛憎分明的觀點(diǎn)，可到了車內(nèi)，意見齊刷刷地統(tǒng)一起來(lái)。各個(gè)部件用料高級(jí)做工也細(xì)膩，品質(zhì)比以往的美式SUV好很多，可就是缺乏豪華感。仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)問題還是出在設(shè)計(jì)上，比如中控臺(tái)感覺是拼湊上去的，與周邊其他部分格格不入，面板上的按鍵也七大八小，桃木、拉絲金屬與真皮混搭，沒有形成統(tǒng)一風(fēng)格。

　　作為全尺寸SUV，后排空間自然小不了，第二排是兩個(gè)獨(dú)立的座椅，舒適度甚至超過前排。第三排的乘客也能享受足夠充裕的腿部空間，坐姿也不會(huì)很難受，如果能發(fā)給我個(gè)耳機(jī)、再把后排影音系統(tǒng)的遙控器拿在手中，那么坐在第三排進(jìn)行一次長(zhǎng)途旅行我也不會(huì)有什么抱怨。

　　操控裝備：高品質(zhì)全系共享

　　在最前排開車的人也一樣不會(huì)抱怨，他右腳掌控著一臺(tái)3.6升SIDI直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)，與凱迪拉克第二代CTS上的一模一樣。只是在高達(dá)2.3噸的車身壓迫下，它的反應(yīng)沒有像在CTS上那么靈動(dòng)，6擋自動(dòng)變速箱需要經(jīng)常降擋以推動(dòng)慵懶的車身。

　　不過比起以往的那些大排量8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的效率已經(jīng)足夠高了!百公里加速時(shí)間甚至只要8.7秒。所以當(dāng)你在路口看著一部昂科雷咆哮著甩掉一大群轎車的時(shí)候千萬(wàn)不要驚訝，它的發(fā)動(dòng)機(jī)很強(qiáng)大。如果駕駛風(fēng)格溫和，油耗基本能維持在百公里20升以內(nèi)，基本及格的成績(jī)。

　　要讓大塊頭停下來(lái)也不容易，初段略顯無(wú)力的剎車需要更多的力道才能發(fā)揮作用。而在緊急剎車的過程中車身沒有明顯的俯沖。我們決定繼續(xù)探索這套底盤的功力，果然它沒有帶來(lái)失望，在積雪剛剛?cè)诨�的山路上，昂科雷可以很穩(wěn)健從容地挑戰(zhàn)彎道，四輪獨(dú)立懸掛的支撐非常堅(jiān)決，轉(zhuǎn)向雖然不夠直接，但總能讓你感知到一切盡在掌控。底盤系統(tǒng)與車身的良好配合讓我有信心越開越快，大呼過癮。

　　在通過碎石路面時(shí)車身露出了破綻，它并沒有緊緊抱成一團(tuán)。好在前后排的舒適性并沒有受到影響，噪音和震動(dòng)同時(shí)被排除在車廂以外。說到舒適性和便利性裝備，昂科雷顯得很在行，轉(zhuǎn)向照明氙氣大燈、倒車影像監(jiān)視、后排DVD影音系統(tǒng)、通風(fēng)座椅……水平對(duì)得起五十多萬(wàn)元的價(jià)格。(崔卓佳）