國內(nèi)車企靠SUV打天下的品牌不在少數(shù)，如長城、陸風、長豐等。長豐越野SUV盡管口碑不錯，經(jīng)常參加全國越野比賽并獲獎，但在品牌力上暫時不如長城，此次，長豐推出獵豹CS6，似乎來者不善，從外在形象到整體做工，乃至行車表現(xiàn)上來看，這款車的產(chǎn)品力較之前的老車型同樣具有跨越式的提升，甚至偶爾會產(chǎn)生豪華車的錯覺。

　　不過，有此錯覺已經(jīng)能說明這款車獲得了相當程度上的成功。

　　側(cè)后方外觀顯高檔

　　獵豹CS6與以往的獵豹車型可以說完全具有不同的品牌個性。以前是棱角分明的純正越野風格，怎么看都是一款小眾車型。此回長豐花重金，邀請意大利賓利法尼納公司主持設計�；�本上所有參加試駕的同行都有同感：光從后方或側(cè)后方看這款車，心里估摸的價位一般都在30萬元以上，也就是說這個角度看，它其實外觀是已經(jīng)非常豪華。

　　得體的剪裁、具有肌肉感的輪眉、簡約的尾窗設計、做工優(yōu)良的備用胎外罩、再加上夠特別夠精致的尾燈組，這些元素融合在一起就集中詮釋了一個詞——高檔。拿它跟哈弗比，在視覺上它確實占了上風。美中不足的是它的前臉設計沒有車身其他地方來得這么討好，總覺得還欠大方，檔次還需提升。

　　享受充裕空間

　　由賓利法尼納操刀令CS6在內(nèi)飾上有了檔次，車內(nèi)設計人性化十足。記者首先坐上的是后排座椅，入座之后環(huán)顧車內(nèi)四周，整體氛圍統(tǒng)一在深灰色之中，非常協(xié)調(diào)，座椅包括中央儲物格全為真皮包裹，承托性上佳、腿部空間非常充裕，前排座椅后面還有7英寸的液晶顯示屏作為娛樂系統(tǒng)，后面的尾廂也采用了深灰色絨布包裹，不僅顏色搭配和諧，還能讓人聯(lián)想到“享受”等諸如此類的詞匯。

　　進入前排，中控臺設計依然簡練，裝有上下兩個顯示屏，按鍵布局合理，操作方便。駕駛席視野開闊。左右超大的后視鏡顯霸氣，同時具備電動折疊、電加熱除霜功能。電動座椅可八向調(diào)節(jié)，能夠為不同駕馭者提供最舒適的駕乘位置。不過，方向盤的做工檔次不及其他地方來得好。

　　CS6軸距2725mm，長于同級別的SUV，車內(nèi)整體空間寬敞。另外，防夾電動窗采用先進的西門子防夾電機，實現(xiàn)了電動窗自動/手動上升下降、防夾、離車集控提升等功能一一顯露出其豪華的特征。

　　駕駛具有越野氣質(zhì)

　　CS6搭載了三款超過歐Ⅲ排放標準的四缸發(fā)動機，分別是2.5升VMR425柴油機和2.4升的三菱4G64S4M、4G69汽油機，其中4G69已經(jīng)達到了歐Ⅳ標準，柴油機也可經(jīng)調(diào)教后達到歐Ⅳ標準。

　　本次試駕的是裝備4G64S4M發(fā)動機的車型，這款發(fā)動機大家也許不再陌生，已經(jīng)用在國內(nèi)多家自主品牌車上。與之搭配的是5速手動變速箱，檔位還算清晰。這組動力總成用在CS6身上不算強勁，但是比夠用又顯得帶勁兒一些，總體看性能上沒有問題。

　　獵豹CS6懸架一改傳統(tǒng)SUV的板簧結(jié)構(gòu)，采用了新設計的三連桿螺旋彈簧，在改進操縱和穩(wěn)定性能的同時，也提升了車輛的舒適性。獵豹CS6車身龐大，但轉(zhuǎn)彎半徑不大。懸掛設定同樣偏向了舒適性，過溝坎的顛簸，能被底盤有效過濾。這一點能夠很明顯看出CS6作為城市用車的定位。另外，值得一提的是，CS6選用了米其林輪胎。配置上可謂毫不馬虎。

　　CS6的底盤系統(tǒng)采用新一代越野V系列平臺，高性能的伊頓鎖止式差速器、手控電動IMMOBILIZER四驅(qū)裝置、先進可靠的前輪輪邊離合器、225MM的離地間隙、600MM的涉水深度，奠定了獵豹CS6的越野基礎。其“主控式全驅(qū)”技術(shù)，擁有博格華納的分動器(有2H、4H、4L、N四種模式)也足以應對都市、鄉(xiāng)野的各種路況。

　　記者點評：獵豹CS6應該是長豐汽車的一個力作，整車從里帶外已經(jīng)做得相當完善，不但開出去有面子，同時也具備不俗的越野能力，在各方面都做的不錯的情況下，它的產(chǎn)品力就會自然的顯現(xiàn)出來，這對長豐汽車的品牌形象也將大有裨益。以14.68萬~22.68萬元的售價看，定位高于哈弗CUV，避免了直接碰撞，不過從整車表現(xiàn)來看還是物有所值。