燦爛的陽(yáng)光、湛藍(lán)的天空、高聳的大廈，還有英氣蓬勃的凱迪拉克新款CTS。穿行于浦東繁華區(qū)的它顯得動(dòng)感奪目，個(gè)性張揚(yáng)，自信滿(mǎn)滿(mǎn)，令人不禁為之深深吸引。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，凱迪拉克新CTS在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中擁有無(wú)可比擬的視覺(jué)吸引力。對(duì)于看慣了歐洲和日本車(chē)型的人來(lái)說(shuō)，它那獨(dú)到的外形設(shè)計(jì)所帶來(lái)的絕對(duì)是一種新鮮的感覺(jué)。

　　當(dāng)年浮夸的加長(zhǎng)大禮車(chē)形象已成為歷史，現(xiàn)在，走向世界的凱迪拉克是一位現(xiàn)代派藝術(shù)大師。

　　作為旗下一款運(yùn)動(dòng)型豪華轎車(chē)，新CTS最容易讓人聯(lián)想到美軍的隱形戰(zhàn)機(jī)，切削的表面，清晰筆直的線(xiàn)條，既棱角分明又動(dòng)感流暢，的確是科技與藝術(shù)的完美混合。凱迪拉克所倡導(dǎo)的，始于第一代CTS的，“技術(shù)與藝術(shù)”的品牌設(shè)計(jì)理念，在新一代CTS身上演繹得更加爐火純青。從純學(xué)術(shù)角度評(píng)價(jià)，新CTS完全有資格獲得“汽車(chē)設(shè)計(jì)奧斯卡獎(jiǎng)”提名。

　　在上海浦東這片大廈林立的繁華區(qū)，新CTS與周?chē)�的景致十分契合�，F(xiàn)代化的玻璃幕墻摩天大樓與這輛散發(fā)著科技美感的汽車(chē)都是對(duì)經(jīng)濟(jì)繁榮與個(gè)人成功的體現(xiàn)與贊美。如果你是一位商界精英，并且認(rèn)為適度的個(gè)性張揚(yáng)與地位展示是合理甚至必要的，那么新款CTS或許就是最適合你的私人座駕。

　　這句話(huà)并不僅是針對(duì)外形設(shè)計(jì)而言，把這篇測(cè)試報(bào)告看完，閣下就會(huì)發(fā)現(xiàn)這句話(huà)將是總結(jié)陳詞。

　　自通用汽車(chē)決定將凱迪拉克打造為面向世界的豪華品牌以來(lái)，美國(guó)人就在不懈地努力，以彌補(bǔ)當(dāng)年過(guò)于自負(fù)和欠缺全球性發(fā)展眼光所造成的產(chǎn)品問(wèn)題。他們的方針是：在外形設(shè)計(jì)上堅(jiān)持美國(guó)風(fēng)格，自信而有主見(jiàn)；在技術(shù)性能和工藝品質(zhì)上兼收并蓄，向?qū)κ痔撔那蠼獭?/p>

　　坐進(jìn)新CTS，對(duì)美國(guó)車(chē)持懷疑態(tài)度的人會(huì)不禁為之驚訝，這款凱迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和工藝質(zhì)量與人們印象中傳統(tǒng)美國(guó)車(chē)的漫不經(jīng)心和粗枝大葉的作風(fēng)已大相徑庭。V型中控臺(tái)和圓筒儀表與動(dòng)感的外觀(guān)設(shè)計(jì)相呼應(yīng)；指針式時(shí)鐘、真皮蒙面的儀表臺(tái)和大量鍍鉻裝飾體現(xiàn)了豪華風(fēng)范；可升降的觸控液晶屏幕帶出了科技感；整體的工藝質(zhì)量已與德、日競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相當(dāng)。不用說(shuō)老款CTS，就是拿SLS賽威來(lái)做對(duì)比，新CTS的內(nèi)飾都更顯檔次。當(dāng)然，提高的空間還有，比如儲(chǔ)物盒蓋及煙缸蓋等塑料件的處理還應(yīng)再細(xì)膩些；而空調(diào)控制面板太小、操作不夠便利也表明，在功能性與設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)上還應(yīng)多做斟酌。盡管距離完美仍有差距，但并不足以改變一個(gè)事實(shí)——即使是一位曾經(jīng)對(duì)美國(guó)車(chē)不以為然的人，現(xiàn)在身處CTS之中也不由得產(chǎn)生起愉悅和欣賞之感。

　　在這款車(chē)上，駕駛者是當(dāng)然的主角。廠(chǎng)方表示，新、老CTS研發(fā)時(shí)的參考對(duì)手都是寶馬5系。但與通常思維不同的是，凱迪拉克將CTS定位成3系的對(duì)手而不是5系，這就使得CTS在競(jìng)爭(zhēng)中獲得了更多優(yōu)勢(shì)。

　　從尺寸上看，新CTS是一款行政級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，長(zhǎng)度超過(guò)4.8米，軸距達(dá)到2.88米。而直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們差不多都是中級(jí)車(chē)型，寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4、雷克薩斯IS都比CTS小了一號(hào)，即使是尺寸較大的英菲尼迪G35和謳歌TL也多少比CTS“瘦弱”了些。顯然，CTS的威風(fēng)指數(shù)頗高，并且車(chē)內(nèi)空間也有相當(dāng)保證，當(dāng)車(chē)主舒服地坐在駕駛席上時(shí)，客人們也能在后排得到應(yīng)有的禮遇。平心而論，CTS并沒(méi)有充分利用自己的尺寸潛力來(lái)營(yíng)造更大的空間，但作為一款偏重駕駛者的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格轎車(chē)，這已經(jīng)足夠了。

　　CTS的主人會(huì)對(duì)這輛車(chē)提供的舒適化配置感到心滿(mǎn)意足。諸如BOSE音響、多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、可存儲(chǔ)衛(wèi)星導(dǎo)航資料和海量音樂(lè)數(shù)據(jù)的車(chē)載硬盤(pán)、前排座椅電加熱及通風(fēng)功能、全景玻璃天窗等豪華裝備都已列在了受測(cè)的這款3.6旗艦型的標(biāo)準(zhǔn)配置表里。那么價(jià)格是多少呢？54.8萬(wàn)元，的確物有所值。不過(guò)，令人感到驚喜甚至有些匪夷所思的是，僅比旗艦型少了智能鑰匙、實(shí)木裝飾以及座椅通風(fēng)功能等次要配置的3.6精英型一下子便宜了10萬(wàn)元，只要44.8萬(wàn)元就買(mǎi)到這樣一輛豪華的新CTS實(shí)在是有些物超所值了。

　　理論上，在這么優(yōu)厚的配置價(jià)格比的誘惑下，潛在用戶(hù)們很難不被打動(dòng)。特別是當(dāng)新款CTS用實(shí)際表現(xiàn)證明了自己在駕駛性能上的建樹(shù)之后。

　　凱迪拉克的3.6升直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)人的新驕傲，310馬力的最大功率達(dá)到了讓駕駛愛(ài)好者興奮的程度。電子油門(mén)的響應(yīng)經(jīng)過(guò)精心調(diào)整，刻意降低了一點(diǎn)敏感度，這有利于營(yíng)造日常駕駛的順暢感。通常情況下，6速自動(dòng)變速箱換擋非常平順，需要急加速時(shí)，它也能做到及時(shí)地降擋。發(fā)動(dòng)機(jī)的充沛動(dòng)力保證了新CTS隨時(shí)處于待命沖鋒的狀態(tài)，如果需要，就能爽脆地加速。不過(guò)，快還是有限度的，反復(fù)的測(cè)試表明，新CTS完成0~100公里/小時(shí)沖刺需要7.8秒，廠(chǎng)方數(shù)據(jù)的6.3秒有些過(guò)于樂(lè)觀(guān)了。顯然，1.84噸的體重應(yīng)該對(duì)此負(fù)主要責(zé)任。但人們也不必求全責(zé)備，看在那堆奢侈配置的份上，極限加速狀態(tài)下的時(shí)間誤差完全可以接受。同理，這樣一款豪華車(chē)型在擁堵的上海交通狀況下，測(cè)得的百公里綜合油耗達(dá)到13.6升也屬于合理范圍。

　　值得高興的是，體重大帶來(lái)的不良反應(yīng)并非無(wú)處不在，出色的剎車(chē)性能甚至使CTS成了表率。這輛1.8噸級(jí)的運(yùn)動(dòng)型豪華轎車(chē)從時(shí)速100公里到停穩(wěn)只需39米，而且沒(méi)有熱衰減的跡象。只是剎車(chē)踏板的初段行程所提供的制動(dòng)力顯得有些“軟”，多少需要些時(shí)間來(lái)熟悉。有些遺憾的是，此次測(cè)試由于上海的天氣受臺(tái)風(fēng)影響，總是不斷下雨，在最后一天拍照時(shí)才有了晴天，可是預(yù)定的場(chǎng)地時(shí)間又錯(cuò)過(guò)了。繞樁和緊急變線(xiàn)只得留在日后回北京測(cè)試時(shí)再補(bǔ)上。少了科學(xué)數(shù)據(jù)，對(duì)于操控性，我們只能做出感性評(píng)價(jià)。

　　雖然CTS 3.6車(chē)型一律配備被廠(chǎng)方稱(chēng)為FE3等級(jí)的運(yùn)動(dòng)型懸掛，但它還是在舒適性上給人留下了深刻印象。這套懸掛調(diào)校得很“韌”，面對(duì)路面坑洼，減震表現(xiàn)相當(dāng)出色。在激烈駕駛時(shí)，車(chē)身的側(cè)傾控制比較到位，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，輪胎抓地力出色，給人較強(qiáng)的信心，不過(guò)駕駛者會(huì)感到車(chē)身有些沉重，靈活性受到一定限制，動(dòng)態(tài)操控表現(xiàn)較為接近寶馬5系，而與敏捷的寶馬3系有一定差距。顯然，凱迪拉克有自己的考慮，CTS的目標(biāo)是以更均衡的表現(xiàn)，特別是在保持較高的豪華與舒適性的基礎(chǔ)上增加一些運(yùn)動(dòng)特性來(lái)與駕駛性能突出的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行抗衡。

　　廠(chǎng)家的選擇是恰當(dāng)?shù)�，�?duì)于大多數(shù)中國(guó)客戶(hù)，新CTS所提供的舒適、安靜、順暢、快速的巡航和隨時(shí)發(fā)威的充足動(dòng)力儲(chǔ)備明顯更有價(jià)值。這也是在親密接觸了幾日之后，我們深深喜歡上了這輛凱迪的原因。所以，對(duì)于新CTS，消費(fèi)者在性能、品質(zhì)與價(jià)格上都不必猶豫，影響最終決定的因素又回到了那一點(diǎn)，你是否認(rèn)同凱迪的前衛(wèi)風(fēng)格與CTS的張揚(yáng)個(gè)性呢？