4月底所有上市車企披露了2008年年報，高管薪酬也浮出了水面。2008年并不算是個好的年份，上半年市場尚好但遭遇了成本高漲的壓力，下半年市場急劇降溫，企業(yè)利潤也快速下滑。但上市公司高管的薪酬基本上還是穩(wěn)中有升，當然，與2007年同比2006年的大幅增長不可同日而語。商用車企業(yè)的薪酬要遠高于乘用車車企高層，高管薪酬超過100萬元的全是商用車企業(yè)。

　　來自中國汽車工業(yè)協會的數據顯示，2008年汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)的各主要經濟指標增長率遠低于2007年的水平，工業(yè)增加值、利潤、利稅總額均由正增長變?yōu)樨撛鲩L。在19家重點企業(yè)(集團)中，僅7家總利潤增長，10家企業(yè)總利潤低于2007年，兩家企業(yè)虧損，尤其是2008年第四季度以來,汽車企業(yè)的經營狀況明顯惡化。

　　一般而言，年度薪酬是和整個行業(yè)效益成正比的，但從附表所列的情況來看，除了江淮汽車和海馬股份的董事長因為去年業(yè)績下滑厲害而自降薪酬外，其余車企掌門人的薪酬與2007年相比基本是穩(wěn)中有漲，其中上海汽車與安凱客車則是與2007年持平，江鈴汽車、福田汽車和金龍汽車的掌門人2008年的薪酬同比2007年增長了三成左右，都在100萬元以上，足以讓乘用車企負責人“眼紅”。上海汽車、長安汽車和一汽轎車這些規(guī)模龐大的乘用車的一把手的薪酬也不過65萬元。

　　在現有的上市車企中，商用車的業(yè)績暫時要好于乘用車(至少從每股收益上來看)，江鈴、福田和金龍汽車幾乎是上市車企中藍籌股，業(yè)績上乘。其中江鈴汽車的高管的薪酬在國內上市車企中一向是最高，總裁陳遠清2008年224萬元的薪酬獨樹一幟，事實上，財務總監(jiān)萬倍嘉2008年的薪酬也高達224萬元。這與江鈴的業(yè)績密切相關，在世道艱難的2008年，江鈴仍然實現凈利潤7.84 億元，同比增長3%，每股收益達到0.88元，這些指標在上市車企中幾乎都是最高的。另外，由于福特汽車持有江鈴30%的股份，江鈴實際上是個中外合資企業(yè)，代表外方的陳遠清和萬倍嘉的薪酬與中方高管相比，也算是比較高的。

　　目前乘用車的優(yōu)質資產如廣汽本田、廣汽豐田、一汽大眾、一汽豐田還沒有注入到上市公司中，這使得乘用車上市企業(yè)中高管的薪酬“含金量”大打折扣，這些合資企業(yè)外方高管的薪酬應該也不低于商用車企，只不過是沒有披露而已。(王燦彬)