更加意義重大的是，DSG車型的發(fā)動機(jī)響應(yīng)力不足，尤其是趨于沉默的油門響應(yīng)。據(jù)大眾工程師稱，這是為了達(dá)到歐洲空氣排放條例所做的調(diào)整的后果，所以也許美國的情況會有所不同。

　　同時，我們希望美國規(guī)格發(fā)動機(jī)能夠與歐洲的一樣發(fā)出動人的聲音。我們駕駛的測試車配備了一個機(jī)械操控裝置，在猛踩油門加速下能夠發(fā)出更澎湃的聲浪。然而量產(chǎn)車則會擁有一個電子操控裝置，可以選擇和放大引擎聲浪從而創(chuàng)造出優(yōu)美的排氣音效。

　　據(jù)大眾公司項目領(lǐng)導(dǎo)人之一的Rolf Trump稱，現(xiàn)在已經(jīng)可能讓四缸GTI聽起來像是雪佛萊V8了。純粹的車迷可能會憎恨這一舉動，但是這一效果的確讓人印象深刻。即使是機(jī)械系統(tǒng)，GTI發(fā)出的厚重咆哮也能夠完美的補(bǔ)充其深奧微妙的性格。相關(guān)人士保證電子版本也能夠達(dá)到同樣的聲音效果。

　　還有一個我們沒有得到的配置

　　還有另外一個警告：我們試駕的所有車型均擁有自適應(yīng)底盤控制(ACC)。是尚酷雙門車的標(biāo)準(zhǔn)配置，在歐洲被列為GTI價值1,000美元的選裝件，提供了電動的持續(xù)可變減震效果。

　　駕駛者也能夠手動選擇舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動設(shè)置。這是我們試駕的車型中最佳的系統(tǒng)之一，但由于價格原因不會來到美國市場。取而代之，我們的車型會擁有與歐洲系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)模式相同的減震調(diào)校，但是很難說最后的效果如何。