在剛剛過去的一季度， 我國汽車產(chǎn)銷256.76萬輛和267.88萬輛,同比增長1.91%和3.88%。尤其是3月份汽車銷售達(dá)到110.98萬輛，環(huán)比增長達(dá)34.10%，創(chuàng)歷史新高。能在金融危機(jī)尚未消退的情況下，中國車市率先復(fù)蘇實在是難能可貴，接下來國內(nèi)國外車市走勢又是怎樣？在上海車展上，各大汽車廠家負(fù)責(zé)人給出了謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。

　　雖然中國車市表現(xiàn)很好，很繁榮，但是全球汽車行業(yè)并沒有擺脫危機(jī)。在去年以來的危機(jī)中，汽車業(yè)的“神壇”一個個倒掉：豐田社長渡邊捷昭提前下課；口口聲聲要復(fù)興美國汽車的瓦格納黯然去職；前幾年如日中天的雷諾日產(chǎn)雙料CEO卡洛斯·戈恩，也因為業(yè)績下滑，而不得不交出部分權(quán)力……

　　提到這次汽車行業(yè)的危機(jī)，大家立刻想到瀕于破產(chǎn)的“美國三大”，但是陷入危機(jī)的并不止通用、福特和克萊斯勒，全球汽車巨頭都遇到了不同程度的麻煩。豐田成立71年來首次巨虧；本田雖然沒有虧損，但是凈利潤大幅下滑，為減少開支，甚至不得不宣布退出F1；日產(chǎn)也同樣出現(xiàn)了7年來的首次利潤下滑；歐洲汽車廠家中，只有奔馳、寶馬、大眾等少數(shù)幾家仍然維持贏利，多數(shù)出現(xiàn)了大幅虧損，歐寶、VOLVO等更是面臨被再次重組的命運(yùn)。因此，菲亞特首席執(zhí)行官M(fèi)archionne哀嘆：“盛筵結(jié)束了�，F(xiàn)在是汽車業(yè)巨頭們徹底改變經(jīng)營手法的時候了�！�

　　但是像Marchionne這樣勇于自我反思的人并不多。大家都把危機(jī)的根源歸于席卷全球的金融危機(jī)，似乎一切都應(yīng)該由華爾街的那些騙子來承擔(dān)責(zé)任。但是如果我們把多少年一個輪回的經(jīng)濟(jì)危機(jī)視為現(xiàn)代社會的一種必然，那么汽車行業(yè)有必要檢視一下自己，這個行業(yè)自身是不是一直就存在著嚴(yán)重的問題？

　　據(jù)預(yù)測，2009年全球汽車銷量大約為5700萬輛，但是全球汽車產(chǎn)能卻大約有3400萬輛的過剩！這么龐大的過剩產(chǎn)能是如何形成的？

　　美國三大公司每談及自己的問題，言必稱退休工人的醫(yī)療負(fù)擔(dān)如何沉重，工人工資如何過高，但是它審視過高管們畸高的薪水嗎？德國有媒體曾報道，德國汽車巨頭們曾向總理默克爾抱怨，說日本企業(yè)成本低，對德國車企如何不公平云云，默克爾的回答讓人印象深刻，她說(大意)：“我知道的是日本企業(yè)CEO的薪水只是工人的20倍，而你們卻是普通工人的上百倍，甚至幾百倍！”

　　汽車行業(yè)高管們的貪婪(通用汽車憤怒的小股東們的話)，如果是一個問題，那么這還是一個小問題。還有更嚴(yán)重的：缺乏戰(zhàn)略遠(yuǎn)見，缺乏自我革新的勇氣。

　　和其他行業(yè)橫向?qū)Ρ纫幌�，我們會驚訝地發(fā)現(xiàn)，汽車業(yè)可能是這個時代進(jìn)步最緩慢的一個行業(yè)了。我們今天駕駛的汽車在重大原理上和福特T型車并沒有什么不同！用6速變速器取代4速變速器是進(jìn)步，但不是革命；在車內(nèi)裝上藍(lán)牙免提通話系統(tǒng)或者M(jìn)P3接入功能連進(jìn)步都不算，那是裝修。

　　這次危機(jī)讓汽車行業(yè)的很多問題得以暴露，這對中國的汽車行業(yè)是一件好事。在一個高速增長的市場，大家容易形成一種錯覺，以為自己做得很不錯。那句話可能已經(jīng)被用得很濫了，但是非常傳神，再次引用一下：只有退潮了才知道誰在裸泳。相比全球同行，中國汽車行業(yè)比較幸運(yùn)的是，10年來我們的市場一直保持著高速發(fā)展，因此一俊遮百丑，很多問題被掩蓋了。這也是我們進(jìn)行深刻反思和修正的一個好機(jī)會，我們還有機(jī)會在退潮前穿上褲子！

　　樂觀期待

　　2009年，中國車市會有10%左右的增長

　　戴姆勒東北亞區(qū)首席執(zhí)行長華立新：

　　盡管全球經(jīng)濟(jì)滑坡，中國的轎車銷售情況仍然強(qiáng)勁，與北美和歐洲市場形成了鮮明的對比。一季度，中國增幅在梅賽德斯-奔馳全球市場名列第一。我預(yù)計今年中國轎車市場整體將增長6%~7%。

　　馬自達(dá)(中國)總裁兼首席運(yùn)營官山田憲昭

　　在今年年初，我預(yù)測中國的車市會有5%的增長，一季度應(yīng)該是負(fù)增長，現(xiàn)在這個想法有所改變，我對今年車市非常樂觀，今年中國的車市會有8%到10%的增長。

　　奇瑞汽車董事長尹同躍：

　　奇瑞在國內(nèi)市場銷量同比增加了35%。國際市場下滑了70%，中國這邊風(fēng)景還是很好的，今年可能會成為全球第一大市場。我比較樂觀，今年中國車市的增幅大概能達(dá)到12%，甚至大于12%。

　　2010年全球汽車市場將有主力反彈

　　標(biāo)致總裁菲利普·柯瀾：

　　全球汽車市場可能都比較困難，各有各的不足或瓶頸，但可以看出中國的市場還是有6%~7%的增長率，中國是首次買車的市場，政府也出臺特殊的消費(fèi)政策，給車市注入信心。我覺得在2010年其他市場也會有主力反彈。

　　本田中國本部長兵后篤芳：

　　全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)什么時候能夠結(jié)束，目前沒有人知道，就我個人的看法而言，中國市場似乎已經(jīng)走出低谷，進(jìn)入一個恢復(fù)時期，從全球市場來看，要完全擺脫金融危機(jī)，可能還需要一年的時間。

　　寶馬股份公司董事伊恩·羅伯森：

　　中國和俄羅斯汽車市場處于上升的趨勢，但很多國家相應(yīng)下跌，甚至達(dá)到50%的下滑，現(xiàn)在很難確定全年的預(yù)測，全球汽車市場可能會在2009年底到2010年有所恢復(fù)，但是不同的國家所需要的恢復(fù)時間不一樣。

　　冷靜觀察

　　一季度汽車銷量是呈結(jié)構(gòu)性增長

　　一汽豐田總經(jīng)理毛利悟：

　　車市最壞的時期已經(jīng)過去了。金融危機(jī)對中國的影響并不是太大，可能對出口方面有嚴(yán)重的影響。但是從中國政府導(dǎo)入的政策來看，中國市場比預(yù)想的恢復(fù)得要快。一汽豐田也會對下半年產(chǎn)銷計劃進(jìn)行一個調(diào)整。

　　長安汽車集團(tuán)董事長徐留平：

　　因為支持小排量，支持農(nóng)村用車，長安汽車是汽車產(chǎn)業(yè)政策最大的受惠車企之一，從一季度來看，長安集團(tuán)增長了13%左右，年初定下90萬輛的年銷售目標(biāo)，一季度已經(jīng)完成了30萬輛，我相信全年超過100萬輛是有可能的。

　　一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理張曉軍：

　　高檔車市場已經(jīng)連續(xù)四個月增幅低于整體汽車市場的增幅，過去兩三年以來，這一增速都要遠(yuǎn)超于整體市場的增幅。今年高檔車增速應(yīng)該沒有去年大，但有一點(diǎn)是肯定的，銷量還是一定會突破去年的。

　　二季度還有很多不確定因素

　　東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和：

　　去年年底市場最為低迷的時候，我的看法就是不必太過悲觀，即使是在大勢不好的情況，仍然有企業(yè)可以跑贏大勢！由于一季度比預(yù)期的好，大家又突然樂觀了，我覺得仍然要審慎樂觀！現(xiàn)在還有很多不確定因素，畢竟全球各國提振經(jīng)濟(jì)的措施還未完全奏效，中國不可能獨(dú)善其身。

　　華泰汽車集團(tuán)總裁童志遠(yuǎn)：

　　不難看出，所謂“回暖”現(xiàn)象，其中40%銷量來源于去年大部分“持幣待購”者的消費(fèi)力釋放，這批購車者畢竟有限，因此第二季度之后，汽車銷量可能會繼續(xù)受到金融危機(jī)影響，略微出現(xiàn)下滑，或者說是恢復(fù)到一個正常的增長勢頭當(dāng)中。

　　上海通用總經(jīng)理丁磊：

　　中國車市對全世界消費(fèi)信心恢復(fù)作出了貢獻(xiàn)，但總體來看還有不確定因素。世界經(jīng)濟(jì)態(tài)勢對中國有關(guān)聯(lián)性的影響，中國很多經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)也令人擔(dān)憂：進(jìn)出口迅速下滑；信貸的額度打破歷史紀(jì)錄。我們不能真的確定中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)走向了回暖復(fù)蘇，但政府的態(tài)度是積極的。

　　回到原點(diǎn)，進(jìn)行反省

　　金融危機(jī)其實也是我們對自身進(jìn)行反省的好時機(jī)，在這段時間內(nèi)，最需要做的事情，就是回到原點(diǎn)，進(jìn)行反省。

　　中國車市經(jīng)歷了高速發(fā)展的時期，前五年幾乎年年都可以稱為“井噴式發(fā)展”，所以，不論是什么企業(yè)，似乎不需要太多努力，就可以取得不錯的成績，這讓企業(yè)對很多事情都變得理所當(dāng)然，根本不會去思考事情背后到底有沒有不妥的地方。在這種情況下，我們多少都會有些浮躁。一些企業(yè)過快推出車型，對市場的分析研究不夠透徹，實際上是形成了浪費(fèi)，對品牌也容易造成不良影響。

　　在車市不好的時候，我們可以將這些事情拿出來想一想，對體制進(jìn)行強(qiáng)化，對市場進(jìn)行分析。這樣，不論金融危機(jī)何時過去，等到車市轉(zhuǎn)好的時候，我們都可以以準(zhǔn)備好的姿態(tài)進(jìn)入市場。

　　金融危機(jī)改變汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)模式

　　全球汽車業(yè)特別是發(fā)達(dá)國家的汽車業(yè)面臨一系列的挑戰(zhàn)，汽車業(yè)是因為金融危機(jī)所導(dǎo)致的一個結(jié)果，還是汽車業(yè)本身有它的一些問題？我的結(jié)論是金融危機(jī)已經(jīng)導(dǎo)致的宏觀經(jīng)濟(jì)的調(diào)整或者叫衰退，加速了汽車產(chǎn)業(yè)已有的生產(chǎn)消費(fèi)模式的改變。換而言之原來的汽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)模式、生產(chǎn)模式、商業(yè)模式已經(jīng)不能夠適應(yīng)變化了的世界，不能夠持續(xù)下去。

　　汽車是種運(yùn)輸工具，講究便利性娛樂性，回歸這一本質(zhì)特征就可以看到，大排量、能源消耗比較高的汽車生產(chǎn)不可能長期持續(xù)下去。但我們可以通過一系列成本的降低，來滿足新一輪的對于汽車消費(fèi)的需求。

　　中國汽車業(yè)已經(jīng)具備了競爭的實力，目前看來，中國和全球的汽車業(yè)版圖將會重新劃分，這對中國汽車業(yè)來說是一個新起點(diǎn)。我認(rèn)為，在金融危機(jī)的影響下，不適應(yīng)這種變化的汽車企業(yè)將會被淘汰，而適應(yīng)這種變化的企業(yè)，可能就會有一個新生。當(dāng)前是一個破和立的時期，宏觀的經(jīng)濟(jì)金融危機(jī)加速這種破立的過程。

　　企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)抗風(fēng)險能力

　　當(dāng)前的情形對我有三個啟發(fā)。第一點(diǎn)，在這次金融危機(jī)中，美國汽車業(yè)受到的沖擊非常大，但事實上他們本身沒有犯多大的錯誤，美國汽車業(yè)應(yīng)該反思的是企業(yè)應(yīng)該如何加強(qiáng)抗風(fēng)險的能力；第二點(diǎn)，什么叫大、什么叫強(qiáng)？金融危機(jī)讓我們看到“大”不是好事，企業(yè)應(yīng)該是“做精做強(qiáng)”，產(chǎn)品也要做精品；第三點(diǎn)，品質(zhì)、品牌、效率三者都非常重要，要全面發(fā)展。

　　汽車行業(yè)的困境主要還是外因

　　全球汽車行業(yè)目前處于困境，我覺得外部環(huán)境的問題還是大于行業(yè)自身的問題。汽車工業(yè)本身是一個周期性的行業(yè)，與經(jīng)濟(jì)環(huán)境關(guān)聯(lián)度很大，消費(fèi)信心對汽車業(yè)的影響尤為直接。受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，當(dāng)前歐美市場消費(fèi)信心降到了最低，所以歐美汽車市場受傷也最深。相比較而言，中國市場消費(fèi)信心下降得沒有那么嚴(yán)重，而且從一季度的情況來看，現(xiàn)在已經(jīng)開始在恢復(fù)。